航運公司表示，受到新冠疫情對員工健康產(chan) 生威脅、隔離措施和保持社交間隔的需要、消費者需求飆升、一些國家及地區的封閉導致工廠生產(chan) 中中斷等因素的綜合影響，作為(wei) 全球貿易支柱的集裝箱航運業(ye) 正麵臨(lin) 嚴(yan) 重壓力。

 Lars Mikael Jensen以為(wei) ：“港口擁堵，船舶不得不在錨地等待，船期延誤，這使物流供給鏈進進惡性循環。”

馬士基東(dong) 西航線及市場負責人 Lars Mikael Jensen表示：“全球集裝箱貿易麵臨(lin) ‘極端風暴’。亞(ya) 洲以外--美國和歐洲市場補充庫存的需求增加，而新冠疫情在全球範圍內(nei) 尚未得到抑製，船舶、集裝箱、集卡等運力不足，港口、倉(cang) 庫和碼頭的操縱效率明顯降低，海運報價(jia) 國際快遞，這對全球供給鏈造成嚴(yan) 重影響。”

新冠疫情的持續使航運公司不中斷麵對港口貨物積存和船舶延誤的情況，國際供給鏈日趨緊張，全球貿易麵臨(lin) 中中斷風險。

赫伯羅特(Hapag-Lloyd)首席執行官羅爾夫•哈本•詹森(Rolf Habben Jansen)表示：“當前市場形勢非常特殊。新冠疫情的持續爆發可能會(hui) 迫使大量工作職員隔離，從(cong) 而迅速擾亂(luan) 港口碼頭的生產(chan) 力。此前，我們(men) 已經看到過一個(ge) 港口有600名工作職員被隔離的例子，一周之內(nei) 就會(hui) 有10艘船難以靠岸。”

事實上，自新冠疫情開始以來，壓力一直在積聚。隨著疫情開始蔓延，全球貿易以前所未有的速度萎縮，航運公司取消了數百次船期。隨著近幾個(ge) 月貿易的反彈，對從(cong) 亞(ya) 洲運來的貨物的需求也在增加，航運公司正以接近滿負荷運轉。據上海集裝箱運價(jia) 指數(Shanghai Containerized Freight Index)顯示，跨境鐵路 國際物流，自年中以來，在新冠疫情影響下，以及跨境電商繁榮推動下，集裝箱即期運價(jia) 翻了一番。近幾個(ge) 月來，從(cong) 亞(ya) 洲到美國西海岸的運費大幅上漲，目前已達到創紀錄高位。

上周二，美國兩(liang) 個(ge) 最繁忙集裝箱港口洛杉磯（LA）和長灘(LBCT)的情況，被南加州海運交易所(Marine Exchange of Southern California)寫(xie) 進報告之中，當天有17艘集裝箱船停泊等待泊位。另外四艘船隻將於(yu) 當天晚些時候抵達，但終極隻有三艘將進進港口。根據現有的最新數據，該港口10月份的集裝箱進口量達到創紀錄的506613個(ge) ，較往年同期增長近三分之一。

新冠疫情引發全球航運供給鏈“極端風暴”

2020年12月17日 10時 航運界

盡管赫伯羅特今年已將運力進步了逾25萬(wan) TEU，但哈本•詹森表示，與(yu) 疫情相關(guan) 的破壞仍在持續:“由於(yu) 今年早些時候的混亂(luan) ，太多集裝箱放在了錯誤的地方。”

此外，CMA CGM上周公布，在12月最後一周之前不會(hui) 接受新的訂艙訂單，但英國貨運代理公司Edge Worldwide首席執行官菲利普•埃奇(Philip Edge)表示，推遲訂艙“隻會(hui) 讓題目變得更複雜”，並導致之後更高的運費。