克拉克森預計，未來將有多艘浮式生產(chan) 儲(chu) 卸油裝置（FPSO）訂單。而且有明顯跡象表明，由於(yu) 船隊老化和油價(jia) 上漲，專(zhuan) 門用於(yu) 海上油氣勘探、開發、生產(chan) 的海洋石油支持船（Offshore Support Vessels, OSV）訂單也將在未來幾年大幅增加。

就目前而言，全球各地造船廠仍有可用造船船塢用來建造規模較小的海上風電場調試服務運營船（Construction Service Operation Vessels, CSOV）及類似船型，但隨著石油和自然氣市場的複蘇，與(yu) 之相關(guan) 的船舶訂單也將大幅增加，跨境鐵路 國際物流，預計建造海上風電項目相關(guan) 船舶將會(hui) 受到更多限製。

日前，據克拉克森（Clarksons）團隊透露，2022年該機構參與(yu) 的海上風電交易項目的價(jia) 值超過10億(yi) 美元。

根據克拉克森近期報告，2022年，國際貨運 空運價(jia) 格，盡管受到新冠疫情和地緣政治局勢緊張的持續影響，傳(chuan) 統造船廠和船舶買(mai) 家都遭受了前所未有的打擊。然而，海上風電行業(ye) 的投資卻刷新了曆史紀錄，與(yu) 之相關(guan) 的新船訂單總金額高達62億(yi) 美元。

全年62億(yi) 美元！海上風電高潮引發造船“狂飆”

2023年02月13日 14時 航運界網

圖源：網絡

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此外，克拉克森預計，到2030年，全球將有超過250GW的海上風電收留量，共有730個(ge) 海上風電場和30000台風電機組處於(yu) 運營狀態。到2050年，預計海上風電將占全球能源結構的7%至9%，遠高於(yu) 目前的0.4%的占比。

目前，海上風電項目開發商正在爭(zheng) 搶在未來10年能夠安裝使用15兆瓦以上海上風電機組的海上風電安裝船（WTIVs）。這也引發了一些業(ye) 內(nei) 人士的擔憂，即市場上是否有足夠多的海上風電安裝船來滿足需求，以及造船廠是否有能力建造更多的海上風電安裝船來滿足市場需求。

固然海上風電仍然是一個(ge) 相對年輕的行業(ye) ，與(yu) 之相關(guan) 的船舶多數情況被視為(wei) 海上石油和自然氣勘探和開發的工具，但這些船舶正在見證該領域的發展。

值得留意的是，船東(dong) 在選擇造船廠的過程中，將持續關(guan) 注造船的本錢。同時，船舶的交付時間和精密度（precision）也越來越受到關(guan) 注。

對此，克拉克森表示，外匯變化、全球通貨膨脹、原材料價(jia) 格上漲，以及海運運費本錢的增加都對造船廠的物流、船體(ti) 、部件和舾裝本錢產(chan) 生了負麵影響。此外，供給鏈受限的另一個(ge) 負麵影響是船舶交付時間變長，造船廠新造船報價(jia) 有效期變短。