近期海運市場火熱，出貨量大增，運價(jia) 持續上漲。數據顯示，11月6日收盤，海運指數上漲3.78%達1630.47點，中遠海特、中遠海發股價(jia) 漲停。

　　業(ye) 內(nei) 人士表示，海運市場經曆了近十年盤整，運力有所收縮。如今外貿複蘇帶動出口增長，致使近期供需失衡，推升海運價(jia) 格。

　　出口多運價(jia) 漲

　　從(cong) 今年4月份開始，我國出口實現連續6個(ge) 月正增長，帶來大量貨物海運需求。中國港口協會(hui) 監測數據顯示，今年10月份，八大關(guan) 鍵港口集裝箱吞吐量同比增長11.1%，增速創今年以來新高。其中，外貿增長11.9%，較上月提升了3.3個(ge) 百分點。

　　珠江船務公司負責人告訴中國證券報記者，貨運業(ye) 務量增加，但本錢也在上升。該負責人表示：“船少、訂倉(cang) 難、集裝箱少，是近期最大的困難。出口多、進口少，很多集裝箱運往美國有往無回，沒人願意運個(ge) 空箱子回來。除了集裝箱運輸價(jia) 格上漲，船價(jia) 也在漲，算上本錢，利潤很少。有些不賺錢的單就幹脆不接了。”

　　海運價(jia) 格不中斷上漲的同時，爆艙、甩貨現象頻現。深圳外代貨運公司負責人表示：“有些是訂不到船，有些委托我們(men) 的客戶商品本身利潤就很少，高額的運輸價(jia) 格負擔不起，隻能堆在港口等機會(hui) 拚船、拚單。9月份開始，經常出現爆艙、被甩貨，貨運量小、出不起錢的客戶隻能吃虧(kui) 。”

　　上海航運交易所數據顯示，截至11月6日，中國出口集裝箱運價(jia) 綜合指數為(wei) 1110.7，較上期增長3.4%。其中，美西航線為(wei) 1113.36，較上期增長4.1%；美東(dong) 航線為(wei) 1248.92，較上期增長1.1%。上海出口集裝箱運價(jia) 指數為(wei) 1664.56，較上期增長134.57%。

　　招商證券交運首席分析師蘇寶亮向中國證券報記者表示，海運市場經曆了近十年的盤整，運力有所收縮。海運運力年增長速度大概在2%至3%。而今年下半年美東(dong) 、美西貨運需求增速達到8%，明年整體(ti) 貨運需求增速在3%至4%。行業(ye) 存在供給小於(yu) 需求的情況，助推海運價(jia) 格上漲。

　　航運公司獲益

　　海運價(jia) 格上漲，相關(guan) 企業(ye) 三季報業(ye) 績表現亮眼。

　　今年前三季度，中遠海發實現營業(ye) 收進127.08億(yi) 元，同比增長24.8%；回屬於(yu) 上市公司股東(dong) 及其他權益持有者的淨利潤16.72億(yi) 元，同比增長29.5%。

　　中遠海能今年前三季度實現營業(ye) 收進132.86億(yi) 元，同比增長26.16%；回屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤為(wei) 33.24億(yi) 元，海運費，同比增長470.39%。今年前三季度，中遠海控實現營業(ye) 收進1177.09億(yi) 元，同比增長5.46%；回屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤38.6億(yi) 元，同比增長82.4%。

　　招商證券以為(wei) ，隨著中國經濟繼續複蘇，預計集運行業(ye) 景心胸將持續上行。中遠海控新簽大型船舶訂單，同時與(yu) 中遠海發重新簽訂協議，有利於(yu) 增強船隊競爭(zheng) 力，為(wei) 中長期發展提供產(chan) 能保障。