在“踐行一帶一路倡議、打贏藍天保衛戰”的國家戰略背景下，中遠海運集團與(yu) 中國鐵路總公司攜手深化戰略合作。

　　日前，在中遠海運集運供應鏈發展部、箱管中心的大力支持下，上海中遠海運集裝箱運輸有限公司（以下簡稱“上海集運”）在全係統內(nei) 率先成功試點了鐵路箱“下水”聯運項目。　　

　　“長江中上遊—上海—海外”的鐵海聯運路徑的開通實現了鐵海聯運對接海上絲(si) 綢之路，進一步拓寬了華東(dong) 區域的物流通道。

　　鐵路箱“下水”並不是難點，如何讓鐵路箱回歸才是重點。今年9月上旬，上海集運第一批“先鐵後水”模式試點箱從(cong) 無錫站申請提取鐵路空箱，裝貨後從(cong) 無錫站發車至上海港，登上海船抵林查班港，12月初，上海集運又嚐試“先水後鐵”模式，從(cong) 鐵路楊浦站提取鐵路空箱裝貨後配中遠海運的日本線運抵神戶港。

　　在中遠海運集運日本公司、泛亞(ya) 航運的協同下，積極組織回程貨源回運，第一批鐵路箱在林查班港拆箱後回運上海後全部送還楊浦站，第二批成功裝上進口貨經海運中轉後發往成都站，在成都站拆箱後返還。

　　至此，中遠海運集運在華東(dong) 區域成功實現了鐵路箱內(nei) 外貿貨物“一箱到底”的全程多式聯運物流新模式，完成了整個(ge) 業(ye) 務流的閉環。