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聯商專(zhuan) 欄 翟菜花

2020-01-20 10:01

聯商專(zhuan) 欄：哈佛商學院資深教授，現代營銷學的奠基人之一的西奧多·萊維特曾說過這樣一句話：“目標市場，顧客需求，協調市場營銷，通過滿足消費者需求來創造利潤。”

互聯網貿易是個(ge) 玩需求、話資本的模式，需求硬即稱王做帝，需求淺也能寥擬風口。這些年來圍繞著互聯網時代挖掘出的新消費者需求數不勝數，利用其創造出的利潤更是令人垂涎，“衣”的電商、“食”的外賣、“住”的短租、“行”的共享，以及在這些基礎剛需互聯網化之後衍生的需求，比如物流。

截止至往年上半年，中國物流快遞年業(ye) 務量突破500億(yi) 件，連續5年居世界第一。這個(ge) 需求量可以說正是令人垂涎的“剛需”產(chan) 業(ye) ，而能讓中國物流實現如此成績的，最直接原因還是電商的發展。

移動互聯網時代的到來是基礎，從(cong) PC到智能手機的變遷，解放了快遞行業(ye) 的場景禁錮，快遞的使用場景不在局限於(yu) 郵局，隨時隨地的下單，自定義(yi) 的溝通收貨乃至後來實時監控快遞物流情況等，都是在移動互聯網時代的基礎上才得以實現。而孕育出阿裏巴巴、京東(dong) 、拚多多等貿易大亨的電商可以說是中國移動互聯網貿易的標誌性行業(ye) 。

電商的發展，大大提升了物流行業(ye) 的地位，從(cong) 陪襯的少量需求，一躍成為(wei) 整個(ge) 電商領域的剛需，電商可以說是改變物流命運的最直接因素。

拿往年的雙十一數據來說，有媒體(ti) 報道，根據22家平台監測的數據顯示，往年11月11日0點到19:00，全網銷售額為(wei) 3410億(yi) ，在這種全民網購的趨勢下，往年雙11期間全網包裹數約為(wei) 13.37億(yi) 件。

除了電商外，政策對物流的扶持也相當關(guan) 鍵。在2017年，物流占GDP比重將近15%，也正是這種成績，不中斷引發監管部分的高度關(guan) 注，不中斷推出如《關(guan) 於(yu) 推進電子商務與(yu) 快遞物流協同發展的意見》《快遞暫行條例》《快遞封裝用品》等條例。

而且隨著物流行業(ye) 發展的日趨成熟，快遞界麵臨(lin) 著新一輪的變革期。對此政府最近出台的相關(guan) 電商政策，對物流的發展具有重要啟示，國務院還發布了關(guan) 於(yu) 跨境電商和鄉(xiang) 村振興(xing) 戰略的重要指示，該政策無疑成為(wei) 了物流行業(ye) 的發展新機遇。

指示明確加快跨境電商的的發展，跨境電商是新業(ye) 態、新模式，對快遞企業(ye) 來說，可以有一個(ge) 相對長期的穩定預期，對快遞物流企業(ye) 走出往，是千載難逢的實實在在的大利好。

我國農(nong) 村改革40周年，2018年是實施鄉(xiang) 村振興(xing) 戰略的開局之年，2019年鄉(xiang) 村振興(xing) 也是全麵深化，產(chan) 業(ye) 聯動將全麵開花，對物流企業(ye) 來說，“內(nei) 外結合”兩(liang) 手都抓，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，2020年的中國快遞企業(ye) 將會(hui) 更好更快更安全。

這種大環境的利好使得物流行業(ye) 迅速崛起，資本蜂擁而進炒熱市場，才使得物流整體(ti) 呈現出百花齊放的姿態，不僅(jin) 是快遞這一欄，包括同城配送、搬家運輸等分支也大有崛起之勢。

但就是這樣一個(ge) 形勢一片大好的行業(ye) ，往年缺迎來了“冰點期”。

有數據顯示，往年一年裏，全球共有164家物流類企業(ye) 完成了融資，其中國內(nei) 99家、國外65家，值得留意的是，這個(ge) 較為(wei) 突出的成績較往年的200起融資事件來說，還是下跌了18%的，國內(nei) 融資數額更是下跌了30%。

這個(ge) 數據對於(yu) 基數體(ti) 量較大的物流行業(ye) 來說很嚴(yan) 酷，往年一年裏也屢屢見到物流行業(ye) 事故頻發、企業(ye) 倒閉的報道，都是對於(yu) 這個(ge) 成績的事件性反映，處處體(ti) 現出物流行業(ye) 的頹勢。

但融資事件的下跌並不全意味著行業(ye) 開始走向衰退，對於(yu) 虛火旺盛、行業(ye) 內(nei) 部混亂(luan) 的時期，資本的緊縮更加利於(yu) 行業(ye) 的長遠發展，這反而是資本走向冷靜，開始重新審閱行業(ye) 發展的趨勢。

投資也是分種類的，比如產(chan) 業(ye) 投資與(yu) 財務投資。

產(chan) 業(ye) 投資是指當投資方看好行業(ye) 的發展潛力，有心助力一個(ge) 企業(ye) 從(cong) 小培育到大，成為(wei) 獨角獸(shou) 企業(ye) 的投資。這種投資的目的是做行業(ye) 、做企業(ye) ，用於(yu) 產(chan) 業(ye) 整合，收購吞並等，通過投資一些列產(chan) 業(ye) 鏈上的企業(ye) ，形成產(chan) 業(ye) 群，壯大自己的企業(ye) 生態鏈。

財務投資則是單純的出於(yu) 財務收益的目的進行的投資。既可以投資早期，例如天使基金、孵化器投資；又可以投資中期，例如加速器投資；還可以投資成熟期，例如pre-ipo投資。這種投資無論是哪種形式，所求就是一個(ge) 低買(mai) 高賣。

對於(yu) 物流行業(ye) 來說，一直都被以為(wei) 是高收益的朝陽產(chan) 業(ye) ，前幾年的大幅漲勢也是如此，但這些投資者中，不一定全是看好行業(ye) ，想要做長線的產(chan) 業(ye) 投資的。

包括像之前“共享宅兆”係列的共享單車、共享充電寶，無人貨架等等，不少資本方都是想要插一手，撈一筆就開溜做財務投資的。使得這些原本確實存在需求，但模式或者行業(ye) 蛋糕不那麽(me) 大的行業(ye) 被擠爆，產(chan) 能過剩導致行業(ye) 內(nei) 部混亂(luan) ，逐漸被淘汰。

如今的物流行業(ye) 也是如此，各種快螺螄粉遞、配送企業(ye) 林立，而縱觀整個(ge) 物流行業(ye) ，其企業(ye) 分布呈倒金字塔格式。頭部公司紮堆，像通達係、京東(dong) 、順豐(feng) 等，固然業(ye) 務量龐大，但同質化的題目一直是其痛點，而二三線快遞公司進局者雖多，但是幾乎不具備核心競爭(zheng) 力，反而是大大拉低了行業(ye) 的整體(ti) 服務水準，使得如今其生存環境非常嚴(yan) 重。

再加上在物流興(xing) 起的階段中，部分快遞企業(ye) 為(wei) 了搶奪更多的市場份額，引發價(jia) 格戰，受製於(yu) 企業(ye) 服務、時效差異的信息不對稱性，價(jia) 格成為(wei) 搶客戶的重要砝碼，由此也導致了畸形的客戶市場。

在這些畸形競爭(zheng) 活動中，像快捷、全峰等叫得上名號的企業(ye) 都因資金鏈題目退場，天天、國通、優(you) 速等各大二三線快遞公司紛紛轉型，努力在尋找出路。

所以說這時候的資本緊縮，反而是使得一批以財務投資為(wei) 目的資本方退場，行業(ye) 得到大規模的洗牌，淘汰掉低劣產(chan) 品。物流的基礎需求是不變的在這個(ge) 基礎之上進行的自潑“冷水”反而更有利於(yu) 行業(ye) 買(mai) 想下一階段。

美國耶魯大學的克雷頓·奧爾德弗在馬斯洛提出的需要層次理論的基礎上，進行了更接近實際經驗的研究，他於(yu) 1969年提出的一種與(yu) 馬斯洛的理論密切相關(guan) 但不同的人本主義(yi) 需求理論——ERG理論，把人的需求分為(wei) 三類：存在、關(guan) 係和成長的需要。

ERG理論並不誇大需要層次的順序，以為(wei) 某種需要在一定時間內(nei) 對行為(wei) 起作用，而當這種需要的得到滿足後，跨境鐵路 國際物流，可能往追求更高層次的需要，也可能沒有這種上升趨勢。並且某種需要在得到基本滿足後，其強烈程度不僅(jin) 不會(hui) 減弱，還可能會(hui) 增強。

物流是基礎的服務型產(chan) 業(ye) ，按馬斯洛的需求理論是需求中較為(wei) 基礎性的需求，但這種需求確實會(hui) “成長”的，一如ERG理論所說“在得到基本滿足後，其強烈程度不僅(jin) 不會(hui) 減弱，還可能會(hui) 增強”。

首先，物流在電商中的地位性開始彰顯。

物流的基礎還是綁定電商的快遞、倉(cang) 儲(chu) ，但是從(cong) 近幾年的電商發展中來看，對物流的重視程度日漸提升。

這其中最明顯的就是京東(dong) ，京東(dong) 自建的物流螺螄粉網絡可以說是唯一強過阿裏係的地方，京東(dong) 物流的上風，核心並不在其物流網絡，而在倉(cang) 配一體(ti) 化帶來的體(ti) 驗和效率。阿裏係則是平台到物流的半買(mai) 通，挑戰在於(yu) 倉(cang) 配與(yu) 物流的協同效率上。

電商拚到後期重點就不在於(yu) 產(chan) 品了，如今貨源方麵開源，我比你送貨快就是鐵打的上風，尤其是如今下沉市場大戰四起，對物流的考驗更深一步。可以預見未來電商的核心競爭(zheng) 之一就是物流，身價(jia) 自然水漲船高。

其次，物流作為(wei) “社交幣”的新需求。

物流與(yu) 社交的聯係不如與(yu) 電商那般來的直接，但如今社交的“天涯若比鄰”形式大大增加了物流的使用率。

如今間隔不再是題目，相互之間的社交不再是割裂的，不同地區的用戶在溝通交流上沒有任何壓力，這也就使得跨區域的社交進一步成為(wei) 常態，外出學習(xi) 、工作的郵寄物品；異地情侶(lv) 、好友之間相互送禮；貿易文件、發票等等內(nei) 收留更是常態，這就進一步增加了物流的使用頻率，跨境鐵路 國際物流，物流新“社交幣”的屬性也得以體(ti) 現。

最後，消費升級與(yu) 產(chan) 品升級，也會(hui) 使得物流配送的需求提升。

寄件的產(chan) 品不同，選擇的物流品牌往往是不同的，常見的就是寄便宜貨用一般物流，寄送一些重要物品或者文件就會(hui) 選擇更專(zhuan) 業(ye) 、更有品牌的物流，這是人對於(yu) 服務需求的一種價(jia) 格衡量，圖的是更好的服務與(yu) 安心。

而隨著消費升級與(yu) 產(chan) 品升級，我們(men) 是用物流寄件的產(chan) 品品質越拉越好，種類越發的多樣性，這就使得未來物流可發展的垂直方向就越多，場景越多就越輕易得到更高的發展天花板。

所以說對於(yu) 物流行業(ye) 而言，用戶的“需求”是動態上升的，未來隻會(hui) 向著更加垂直、更具效率、更為(wei) 安全的趨勢發展，動態的往審閱物流發展的新方向，物流“漲價(jia) ”之勢已然初顯。

（文/聯商專(zhuan) 欄 翟菜花）

物流物流配送

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