據項目盾構經理於(yu) 朋臣先容，盾構隧道兩(liang) 次下穿的滬寧城際高鐵設計時速350公裏，是我國最繁忙的高鐵線路之一，最小行車間距3分鍾，施工期高鐵線路沉降須控製在1毫米以內(nei) ，國內(nei) 外還沒有先例。

　　王曉瓊說，中鐵十四局充分發揮大直徑盾構施工核心上風，海運報價(jia) 國際快遞，和鐵建重工團體(ti) 聯合再製造一台國產(chan) 大直徑泥水平衡盾構機。同時開發應用可視化聰明施工係統，通過大數據和盾智雲(yun) 平台，實時分析控製盾構機掘進參數。

　　同時，整條盾構隧道覆土厚度均不足盾構機一倍洞徑，最淺處6.47米，最深處13.15米。盾構機始發後短間隔連續穿越文物建築、景觀河道等，風險源集中，盾構施工難度大。

　　據中鐵十四局項目負責人王曉瓊先容，該隧道設計為(wei) 雙洞六車道城市主幹道，行車時速60公裏。隧道單向長490米，盾構機開挖直徑13.67米。洞內(nei) 布置為(wei) 上下兩(liang) 層，上層為(wei) 車道層，下層為(wei) 疏散通道及管線通道。

　　（記者齊中熙）記者從(cong) 中國鐵建股份有限公司獲悉，26日，由中鐵十四局團體(ti) 承建的蘇州市桐涇路隧道開始盾構掘進。這是目前我國首條下穿運營高速鐵路的大直徑盾構隧道。