政策主管Elizabeth de Jong表示:“盡管我們(men) 仍有時間采取緩解措施來避免這些題目，但這對政府和行業(ye) 來說將是一個(ge) 巨大的挑戰。貿易商們(men) 完成並提供正確文書(shu) 工作的能力將是確保進出口工作是否能繼續順利開展關(guan) 鍵。”她表示，英國政府必須確保物流企業(ye) 有足夠的時間了解英國物流政策改變的細節。

“很明顯，明年初就要完成的基礎設施改建需要進行大量的係統工程。”

貨運協會(hui) 表示，他們(men) 已經多次警告政府，涉及進出口貨物的企業(ye) 以及運輸貨物的貨運和物流部分都沒有預備好迎接1月份開始實施的新政策。

多佛港（Dover port）負責脫歐事務的官員Tim Reardon表示，我們(men) 尚未收到用於(yu) 新邊境政策下改建基礎設施的資金。

而英國廣播公司（BBC）的一封泄露信件中Gove表示，“...最差情況是肯特郡會(hui) 有7000輛開往港口的貨車由於(yu) 政策限製的影響或許會(hui) 大排長龍，或許會(hui) 有近兩(liang) 天的裝卸延誤，進出口都會(hui) 受此影響...”

英國政府預計，假如歐盟在明年1月1日過渡期結束時還沒有出台正式文件對邊境管控下的進出口貨運進行政策指導，英國將麵臨(lin) 混亂(luan) 。

此前，英國負責脫歐計劃的大臣Michael Gove致信物流團體(ti) ，警告稱，英國的進出口將受到幹擾，Dover和Calais之間的貨運量可能會(hui) 減少80%，而前往歐盟的多達70%的卡車可能還沒有預備好接受新的邊境管製條例。

前身為(wei) 英國貨運協會(hui) (Freight Transport Association)的英國物流(Logistics UK)表示，已就邊境政策可能導致的不良結果向政府發出警告。

英國港口運營商警告說，不光是政府需要出台相應政策，行業(ye) 內(nei) 的共同努力也是必要的，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，這樣才能確保承運商和托運人預備好應對英國脫歐過渡期結束後會(hui) 出現的題目（例如歐洲傳(chuan) 統藝能的罷工潮）。

港口協會(hui) 的首席執行官Richard Ballantyne說:“泄露信是一個(ge) 危險信號，提醒我們(men) 在脫歐過渡期結束後，英國大部分的貨運行業(ye) 將不得不接受重大變革。”

首席執行官Tim Morris表示:“無論政府是否與(yu) 歐盟達成協議，處理進出歐盟和英國的貨運業(ye) 都將發生變化...實施新的邊境控製政策將意味著新的要求、程序和檢查。Gove的泄露信清楚地說明了未來可能出現的最壞情況，特別是在肯特郡。至關(guan) 重要的是，英國企業(ye) 要了解自己的供給鏈，並為(wei) 某些領域可能出現的中中斷和新需求做好萬(wan) 全預備。”

英國港口團體(ti) (The UK Major Ports Group)還呼籲企業(ye) 為(wei) 英國脫歐過渡期結束後供給鏈中中斷做好緊急預備。該團體(ti) 的成員包括英國10個(ge) 最大港口中的9個(ge) 。

下一個(ge) 標題也想好了：英國脫歐後進出口政策不明導致港口大麵積罷工...

2020年09月25日 11時 航運界

英國國際貨運協會(hui) (British International Freight Association)在一份聲明中表示，貿易商和物流供給商仍在等待政府提供“正確並具體(ti) 的信息”。

貨運協會(hui) 總幹事Robert Keen表示“距英國脫歐過渡期結束還有14周的時間，貿易商和物流供給商仍在等待政府提供更具體(ti) 正確的信息，並對政府政策，係統規劃和程序缺乏預備感到震動。

航運分析師警告，假如進出口貿易商未能為(wei) 政府改變海關(guan) 規則做好預備，英國脫歐過渡期結束後，港口或會(hui) 出現運貨車隊大排長龍的景象。

“我們(men) 現在將尋找方法來支持政府推動將新要求傳(chuan) 達給整個(ge) 行業(ye) ，從(cong) 而避免出現不良後果。”

他還分析誇大了肯特郡的特殊題目，表示“這將是一個(ge) 全國性的題目，對於(yu) 貿易商和運輸商來說更嚴(yan) 重。簡而言之，假如貿易商沒有履行海關(guan) 規定的申報等環節，他們(men) 將無法通過任何港口運輸貨物。”港口正在努力確保基礎設施的改進，但就更廣泛的貨運業(ye) 務而言，還有更多工作要做。