該機構預計，中長期看，油價(jia) 持續回升的拐點有看在第二季度出現。2020年年底，布倫(lun) 特原油價(jia) 格可能會(hui) 回升至50美元/桶以上。

　　全球最大的港口儲(chu) 罐運營公司——荷蘭(lan) 皇家沃派克公司的首席財務官日前接受彭博社采訪表示，該公司可用的原油倉(cang) 儲(chu) 收留量幾乎已全部售出，據信其他提供原油倉(cang) 儲(chu) 服務的企業(ye) 也麵臨(lin) 類似的狀況。目前該公司還留有一些正在維護中的倉(cang) 儲(chu) 空間，待完成維護作業(ye) 後將立即投放市場。

　　倉(cang) 儲(chu) 放不下，很多公司幹脆直接將運送原油的油輪當做海上儲(chu) 油槽。換句話說，像美國加州海上這樣原油“無處安放”的情況，在全球並非孤例。

　　對外經濟貿易大學國家對外開放研究院教授董秀成以為(wei) ：現在對它來說當然是非常好的一個(ge) 時候，但是這種局麵是不可能長期維持的。由於(yu) 疫情總要過往，這個(ge) 恢複常態以後大家還是跟過往一樣。

　　據交通運輸部主管的“中國水運報”報道，油運市場與(yu) 其他市場稍有不同，各國均把石油的供給安全放在重要地位，石油的運輸安全也會(hui) 著重考慮。基於(yu) 此種背景，一方麵，全球主要石油海運進口國均控製自己的油輪船隊，包括中國、日本和韓國等國家;另一方麵，石油輸出國、大型石油生產(chan) 企業(ye) 也有穩健輸出方麵的考慮，也多數鎖定基礎運量。

　　西非至中國航線，26萬(wan) 噸貨量超大型油輪的運價(jia) 上升幅度超過225%。

　　由於(yu) 全球石油市場供給嚴(yan) 重過剩，近期油價(jia) 下行壓力持續。近期被“負油價(jia) ”刷屏的你一定知道，海運費，國際油價(jia) 曾於(yu) 4月21日出現暴跌。加上新冠疫情導致燃料需求暴跌，原油生產(chan) 過剩，倉(cang) 儲(chu) 空間成了稀缺品。

　　近期石油需求銳減，油價(jia) 暴跌。而原油生產(chan) 過剩，又導致貯存空間緊缺。4月22日，有外媒報道稱，約30艘油輪載著2000萬(wan) 桶原油，在美國加州海岸漂浮，無處安放(Nowhere to Unload)。

　　針對各方都關(guan) 注的未來油價(jia) 走勢，隆眾(zhong) 資訊分析以為(wei) ，千航貨運 空運價(jia) 格，市場對於(yu) OPEC+聯合減產(chan) 協議的反響平淡，短期內(nei) 並未展現利好支撐。不過，沙特再次誇大稱，實際減產(chan) 規模可能將達2000萬(wan) 桶/日，但市場仍在觀看減產(chan) 協議的推進情況，表現謹慎。

　　為(wei) 此，交易商大量租用超大型油輪(VLCC)來儲(chu) 存低價(jia) 原油。據媒體(ti) 報道，海運報價(jia) 國際快遞，目前約有60艘VLCC儲(chu) 存了1.6億(yi) 桶原油，創下新高，比2周前的儲(chu) 量又多出1倍。相比之下，4月初僅(jin) 有25至40艘VLCC被用於(yu) 海上儲(chu) 油，而2月還不到10艘。

　　海上儲(chu) 油市場上一次出現這樣的盛況要追溯到2009年，當時，交易商在海上儲(chu) 存了1億(yi) 桶以上的原油。

　　全球航運巨頭Clarksons Platou公司分析師Frode Morkedal，當天在一份研究報告中表露，儲(chu) 存在海上的石油已增至近2.5億(yi) 桶，全球海上儲(chu) 油正以前所未有的速度激增。

　　不過路透社22日報道，美國原油研究院以為(wei) 政府數據相對老舊，事實上截至上周末庫欣可用庫存收留量隻剩下約1600萬(wan) 桶。伍德麥肯錫分析已將庫欣剩餘(yu) 倉(cang) 儲(chu) 空間被裝滿的預期時間從(cong) 5月中下旬提前到5月上半月，高盛甚至以為(wei) 5月第一周剩餘(yu) 倉(cang) 儲(chu) 空間就會(hui) 裝滿。

　　中信證券則在最新發布的研究報告中稱，若全球疫情在4月至5月陸續達到高峰，加上5月份OPEC+減產(chan) 落地，隨著需求的恢複，原油市場有看在6月份前後達到平衡。

　　還有觀點稱，盡管油輪運輸逆勢進進“高光時刻”，但國內(nei) 外蔓延的新冠肺炎疫情對油市的需求打擊不收留小覷。在此次減產(chan) 協議之後，全球煉油廠受疫情影響需求減少，原油儲(chu) 罐也被填滿，未來油輪運力會(hui) 出現過剩，此後的再次恢複過程可能會(hui) 比較漫長。

　　中東(dong) 至中國航線的超大型油輪均勻日收益由3萬(wan) 美元大幅上漲至25萬(wan) 美元;

　　其預計，國際油價(jia) 將繼續承壓前行，反彈動力欠佳。

　　同樣是疫情重擊下供需關(guan) 係失衡，奶農(nong) 可以倒掉易腐爛、儲(chu) 存本錢又高的牛奶。但產(chan) 油商不可能靠將易變質、無法長期存放、運輸和儲(chu) 存本錢很高的原油倒進海裏來救市。

　　在庫欣關(guan) 鍵擁有原油倉(cang) 儲(chu) 設施的石化企業(ye) 包括麥哲倫(lun) 油氣和安橋公司等，他們(men) 將倉(cang) 儲(chu) 收留量出租給交易商，一些交易商會(hui) 進一步轉租。在5月WTI原油期貨合約交割前，大量買(mai) 進原油的對衝(chong) 基金緊急尋找倉(cang) 儲(chu) 空間而不得。也有消息人士稱，盡管5月合約交割前倉(cang) 儲(chu) 空間並沒占滿，但倉(cang) 儲(chu) 空間已被提前出租，已無法臨(lin) 時接收原油。

　　據央視財經：

　　負責追蹤油輪運輸量的Kpler SAS公司表示，如此多原油漂浮在西海岸創下紀錄，其中3/4的油輪正在儲(chu) 存原油，意味著它們(men) 漂浮在原處已有7日，這同樣創下紀錄。

　　陸上存儲(chu) 能力飽和，更多原油隻能存儲(chu) 在海上的油輪中，而這些油輪也將成為(wei) 浮動油庫，從(cong) 而退出運輸市場。這也刺激了油輪市場租船價(jia) 格的上漲，直接拉升原油運價(jia) 。

　　韓國《中心日報》22日稱，韓國主要石化企業(ye) 正麵臨(lin) 原油無處存放的窘境。韓國2020年戰略石油儲(chu) 備量原計劃為(wei) 36萬(wan) 桶，但今年以來石油進口量已經是原計劃的1.8倍。石化企業(ye) 不但要找地方儲(chu) 存原油，還要儲(chu) 存生產(chan) 過剩的石化產(chan) 品，盡大多數儲(chu) 油設施都處於(yu) 滿負荷甚至超負荷狀態。韓國最大石化企業(ye) SK能源表示，原本設計儲(chu) 量為(wei) 850萬(wan) 桶的34個(ge) 超大型儲(chu) 油罐已經儲(chu) 存1200萬(wan) 桶原油。油輪在港外等待卸貨，每條船天天的用度為(wei) 5000萬(wan) 至1億(yi) 韓元。

　　中東(dong) 到遠東(dong) 航線超大型油輪(VLCC)日租金最高增至40萬(wan) 美元，暴漲600%;

　　目前，原油市場出現正價(jia) 差的交易情況，期貨價(jia) 格高於(yu) 現貨價(jia) 格，交易商因此選擇儲(chu) 存原油，並將過剩來不及消化的儲(chu) 油移往海上。

　　據環球時報報道，美國官方數據顯示，截至4月中旬，位於(yu) 俄克拉荷馬州庫欣的原油倉(cang) 儲(chu) 關(guan) 鍵共有7600萬(wan) 桶原油收留納量，目前存有約5300萬(wan) 桶，滿倉(cang) 率70%。

　　據外媒報道，交易商紛紛派遣油輪遠征尋找最佳的儲(chu) 存地點，造成了一些“希奇”的航運活動。例如，兩(liang) 艘原計劃從(cong) 印度發往歐洲的柴油類油輪已經改變航線，駛向儲(chu) 存空間更富裕的紐約。

　　據彭博社報道，4月21日，30多艘油輪停在長灘至舊金山灣水域，油輪上載有超過2000萬(wan) 桶原油，約即是全球一日耗油量的20%。

　　受此影響，美國股票交易市場中的油輪股，逆勢上漲，交易量也普遍大幅提升。