最近，五家航運公司被指控在英國汽車運輸市場上，長期串通抬高運費，損害其他市場主體(ti) 和消費者利益，涉嫌不正當競爭(zheng) ，麵臨(lin) 1.5億(yi) 英鎊的索賠款。　　

　　這5家航運公司包括：日本商船三井MOL、日本郵船NYK Line、智利的南美輪船公司CSAV，另外還有日本和挪威的兩(liang) 家汽車運輸船船東(dong) 。

　　根據英國有關(guan) 部門說法，這5家航運公司私下協定和抬高價(jia) 格，並分配客戶、縮減運力，拒絕某些客戶的降價(jia) 要求，打擊了其他市場主體(ti) 的汽車運輸服務能力，保持自身的市場地位和高昂運輸服務費用。

　　英國消費者協會(hui) 方麵表示：“由於(yu) 五家航運公司在2006年10月至2015年9月之間的‘卡特爾’式聯盟，協同抬高運輸價(jia) 格，使得當英國的消費者和企業(ye) 購買(mai) 或租賃新車時，為(wei) 交付這輛車支付了高出正常水平的費用，涉及1700萬(wan) 輛汽車，時間長達九年。”

　　英國消費者協會(hui) 一個(ge) 法律訴訟小組已向英國競爭(zheng) 上訴法庭（UK’sCompetition Appeal Tribuna，CAT）提交了《2015年消費者權益法》，並提起訴訟，以期為(wei) 1700萬(wan) 英國司機爭(zheng) 取賠償(chang) 。

　　通過英國競爭(zheng) 上訴法庭審理此案，意味著英國所有受影響的司機和企業(ye) 都將自動納入這一索賠中。這意味著2006年10月18日至2015年9月6日期間從(cong) 其中一個(ge) 受影響的品牌購買(mai) 或租賃了新車的消費者，都將被自動被包括在內(nei) 。如果消費者已售出車輛或終止了租賃協議，則在索賠進行時，仍有資格獲得賠償(chang) 。　　

　　代表消費者和企業(ye) 提起集體(ti) 訴訟的馬克·麥克拉倫(lun) （MarkMcLaren）說：“此類索賠中，很多集體(ti) 成員各自蒙受的損失很小，無法單獨提起訴訟，而在這一審理程序中，受影響的個(ge) 人和企業(ye) 自動進入索賠程序，這正是英國集體(ti) 訴訟製度在處理此類索賠案時的優(you) 勢所在。”

　　“目前，受影響的司機已自動啟動索賠程序，並可能獲得最高60英鎊的退款賠償(chang) 。”馬克·麥克拉倫(lun) （MarkMcLaren）說。

　　據悉，此次因高運價(jia) 而受影響的汽車占英國所有新車和貨車銷售的80%以上，涉及多個(ge) 品牌的乘用車和輕型商用車（例如廂式貨車），包括福特、沃克斯豪爾、大眾(zhong) 、東(dong) 風標致、寶馬、奔馳、尼桑、豐(feng) 田、雪鐵龍和雷諾等汽車品牌。

　　英國消費者最終購買(mai) 到的這些品牌的汽車價(jia) 格，皆因抬高的運輸價(jia) 格而被人為(wei) 提價(jia) ，而這些額外的費用最終都由消費者埋單。

　　據英國消費者協會(hui) 方麵表示，這五家航運公司將麵臨(lin) 向1700萬(wan) 英國司機支付高達1.5億(yi) 英鎊的索賠款。這是這五家航運公司繼2018年被歐盟委員會(hui) 提起訴訟後的又一次被控訴。

　　據悉，在2018年2月21日，因協定運價(jia) 、客戶分配、縮減運力等違反歐盟競爭(zheng) 法的行為(wei) ，歐盟就對這五家航運公司提起過訴訟。當時除商船三井MOL（因早期配合調查，被豁免罰款）之外的四家船運公司被判3.95億(yi) 歐元以上罰款。

　　而據了解，在歐盟以外的澳大利亞(ya) 、中國、日本、韓國、美國、巴西、墨西哥和南非等國都開展過類似調查，罰款總額超過了7.55億(yi) 美元（5.91億(yi) 英鎊）。