盡管馬士基和地中海航運都對2月20日新合並成立的“北標”保賠協會(hui) （North Standard）的過度風險敞口表示擔憂，但到目前為(wei) 止，在此次續保中還沒有大型船隊更換協會(hui) 的已知案例。前述兩(liang) 家公司似乎都傾(qing) 向於(yu) 至少以三種方式拆分船隊，以避免過度依靠單個(ge) 協會(hui) ，並預備調整一些船的進會(hui) ，以保持一定數目的供給商。Skuld保賠協會(hui) 有看獲得一部分馬士基旗下船舶進會(hui) 。

2023年02月03日 16時 航運界網

眾(zhong) 所周知，當前，正處在船東(dong) 和保賠協會(hui) 之間續保談判的關(guan) 鍵時期。日前，有保險經紀人報告稱，過往記錄良好的船東(dong) 拒盡接受更高保費，而烏(wu) 克蘭(lan) 除外條款的複雜情況使文件處理流程較為(wei) 緩慢。一位經紀人表示，國際貨運 空運價(jia) 格，在目前的續保環境下，既然所有協會(hui) 的續保要求都一致，那麽(me) 船東(dong) 們(men) 或許會(hui) 以為(wei) ，各協會(hui) 都是半斤八兩(liang) ，“誰家的草坪也不會(hui) 比別人更綠些”。

當前，已經確認的保賠險續保隻完成了一半，大大低於(yu) 往年此時65%-70%的水平。而間隔2月20日續保截止日，還剩下不到三周。據稱，某一家未具名的大型保賠協會(hui) 僅(jin) 僅(jin) 與(yu) 三分之一的會(hui) 員船隊達成協議。這表明，船東(dong) 對兩(liang) 位數保費上漲感到不滿。

要求更多現金的主要理由是目前的通貨膨脹規模（在很多發達國家已經超過10%），以及往年投資市場波動對自由儲(chu) 備的打擊。此外，往年評級機構標準普爾將西英保賠協會(hui) 和瑞典保賠協會(hui) 降級至BBB+的決(jue) 定也受到了一些協會(hui) 的關(guan) 注。其中一部分協會(hui) 顯然確實需要改善自身的資產(chan) 負債(zhai) 表。但就像以往的航運保險一樣，要責備麵進步保費和實際獲得保費是有區別的，。但經紀人以為(wei) 市場形勢普遍向好。國際保賠團體(ti) 計劃將1000萬(wan) 美元及以上的索賠費用分攤給所有協會(hui) 。

經紀人似乎更輕易促成具有良好損益記錄的船東(dong) 與(yu) 協會(hui) 之間達成續保。假若船東(dong) 願意接受漲價(jia) ，協會(hui) 也將相應做出讓步。但消息人士也表示，由於(yu) 俄烏(wu) 衝(chong) 突導致保險除外條款收緊，戰爭(zheng) 險的複雜情況使得文件處理過程變長。

據了解，國際保賠團體(ti) （IG）13家保賠協會(hui) 中的9家，也即美國保賠協會(hui) （American Club）、布列塔尼亞(ya) 保賠協會(hui) （Britannia）、日本保賠協會(hui) （Japan Club）、北英保賠協會(hui) （North）、 Skuld保賠協會(hui) 、標準保賠協會(hui) （Standard）、瑞典保賠協會(hui) （Swedish Club）、聯合王國保賠協會(hui) （UK Club）和西英保賠協會(hui) （West of England），都預計今年保費收進或者目標保費收進上漲10%。此外，盡管倫(lun) 敦保賠協會(hui) （London Club）的官方定價(jia) 是有記錄的，但其似乎也同其他協會(hui) 一樣尋求更高收進。汽船保賠協會(hui) （Steamship）的心理價(jia) 位是保費上漲7.5%。作為(wei) 行業(ye) 領導者的Gard協會(hui) 也有公然的價(jia) 目表，但仍希看上漲5%-7%的保費。規模較小的船東(dong) 保賠協會(hui) （Shipowners’ Club）除散貨船外，保持保費不變。

如今，很多協會(hui) 都引進了強製性的免賠額增加，通常在10%左右，以應對通脹壓力。盡管這與(yu) 保費要求相比可能顯得微不足道，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，但協會(hui) 們(men) 都傾(qing) 向於(yu) 堅持這一態度。固然一些船東(dong) 原則上同意提前續保，但在充分了解賠償(chang) 分攤額度調整計劃之前，簽字時顯然存在猶豫。

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2023年的續保漲價(jia) 標誌著保費連續第四年大幅上漲。2020年，保費均勻增長率為(wei) 7.5%，2021年是10%，2022年達到12.5%。這與(yu) 2017年、2018年和2019年形成鮮明對比，在這幾年裏，隻有一家保賠協會(hui) 公然漲價(jia) 。