高鐵覆蓋麵不斷擴大，東(dong) 航董事長劉紹勇於(yu) 業(ye) 績記者會(hui) 上承認，高鐵對航空業(ye) 整體(ti) 影響是有的，其中對500至600公裏以內(nei) 的航線更是顛覆性影響，但對1000至1500公裏以上的航線則影響不大。

　　東(dong) 航北京至上海航班，去年投放資源較2010年少10%，客量仍有所上升。

　　圖：劉紹勇對今年航空業(ye) 有信心，表現料較去年優(you) 勝\本報攝

　　過去兩(liang) 年油價(jia) 不斷上升，已升至不合理水平。他表示，因油價(jia) 上升所增加的成本中，70%可透過燃油附加費覆蓋，其餘(yu) 30%需透過內(nei) 部管理，如優(you) 化航路，減少飛機在空中時間等，還將優(you) 化機隊結構，使用燃油效率高的飛機。他認為(wei) 油價(jia) 仍會(hui) 在高價(jia) 徘徊，為(wei) 經營帶來影響。

　　去年集團亦獲監管當局批準，可作不超過總用油量20%的油價(jia) 成本作出套期對衝(chong) ，目前正於(yu) 巿場尋找機會(hui) ，以降低油價(jia) 上升影響。不過若人民幣每升值1%，則會(hui) 帶來4.2億(yi) 元收益。

　　貨運方麵，劉紹勇預計，本年上半年表現將遜去年同期，主要是受全球進出口貿易的影響，但相信今年下半年優(you) 於(yu) 去年同期，全年向好。

　　他澄清，集團與(yu) 澳洲航空合作關(guan) 係隻限於(yu) 在港建立廉航公司，並非引進新策略投資者，公司仍然會(hui) 物色合適投資者作策略性股東(dong) 。另外，集團因應自身需要來采購飛機，並不受其它因素影響。而集團今年看好中國西部及日本客運航線市場，他認為(wei) ，“短途航班客運雖然受高鐵影響，但國內(nei) 長途航線仍然處於(yu) 優(you) 勢，但感受到國際航線的頭等及商務艙業(ye) 務受歐美經濟疲軟影響較大。”

　　另一方麵，去年貨運公司全部虧(kui) 損，但快遞公司全部盈利，集團計劃將貨運業(ye) 務轉型至貨運與(yu) 快遞業(ye) 務。他指出，“現時國內(nei) 速遞市場增長超過30%，相信空運結合速遞業(ye) 務的經營模式具有發展潛力。”