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眼看著市場上有很多業務機會 -阿爾及利亞空運ALG
海運新聞 | 2023-01-04 02:502022年12月7日,國務院聯防聯控機製綜合組出台了《進一步優化落實新冠肺炎疫情防控的措施》“新十條”，疫情防控逐漸放開，大眾的生活消費出行常態也一步步回回正常，刺激進口跨境電商等行業的恢複和發展。
如今的和明運在資金上有了微眾銀行的幫助，與多家船公司及供給商保持良好的聯係，在客戶中也積攢了極好的口碑，國際貨運 空運價格，業務量也有了提升。未來微眾銀行仍將悉心聽取小微企業的訴求，為他們解決資金題目，助力企業更好更快發展。
這也促使傳統貨代加速轉型升級，一家國際貨代公司和明運為買通各個物流節點，為客戶提供更省心的物流服務，和明運在各個服務環節都希看為客戶匹配最優的解決方案。如今一切都在向好發展，但事情都不會永遠一帆風順，在此之前，和明運也經曆過一段“痛苦”時期。
走出混亂期的“痛苦”，擁抱“一個小目標”
圖片來源：前瞻產業研究院
本期【跨境說】我們將從貨代公司的視角出發，看看國際貨代企業為什麽長期“缺資金”。
有人說物流就是搬磚，把貨從(cong) 一個(ge) 地方搬往另一個(ge) 地方，實則不然。物流涉及多個(ge) 環節，其中信息紛繁複雜，同時又穿插於(yu) 各行各業(ye) 之中，包羅萬(wan) 象。【跨境說】是微眾(zhong) 銀行微眾(zhong) 企業(ye) +聯合全球捷運共同策劃的跨境行業(ye) 深度分析欄目，我們(men) 會(hui) 分享行業(ye) 資訊，探討熱門話題，包括綠色航運，ESG理念（環境、社會(hui) 和公司治理），國際貿易等。後期我們(men) 將深進客戶群中，與(yu) 客戶對話，反應最真實的市場聲音。
據海關(guan) 統計，2022年前11個(ge) 月我國進口2.49萬(wan) 億(yi) 美元，增長2%；其中，我國以保稅物流方式進出口4.77萬(wan) 億(yi) 元，增長8.4%。其中，出口1.84萬(wan) 億(yi) 元，增長12.3%；進口2.93萬(wan) 億(yi) 元，增長6.1%。隨著中國經濟的複蘇，國內(nei) 消費升級，國內(nei) 大循環成效明顯，跨境電商進口規模增長率將再次進步。
來源：微眾(zhong) 銀行微業(ye) 貸
2021年，航運公司利潤大漲，連帶著貨代行業也隨著迎來一波暴增紅利期“貨代躺賺深圳一套房”“炒箱一夜暴富”等說法盛行，假如單看頭部貨代企業2021年營業收進，貨代行業確實暴漲。但賺翻了的業績或許隻是一部分貨代人的喜悅，貨代行業背後正麵臨著來自各方的壓力。
跨境電商讓中國物流商對接直客，加快從分包商向總包商的轉型。跨境物流鏈路長且涉及多國，通常采用總包-分包模式完玉成鏈路交付。傳統外貿模式采用FOB條款（賣家不包郵模式），讓海外進口方不僅把握貿易主動權，還把握物流選擇權，導致中國物流商通常隻能作為分包商。跨境電商買通了海外渠道，讓中國商家、品牌、平台直麵海外消費者，且由賣家選擇物流商，這讓中國物流商有機會直接對接貨主，主導全鏈路價值分配。從全鏈路來看，中國跨境電商物流企業的業務上風集中在從攬件到倉儲的前中段環節，而尾程派送則一般外包給國際或當地物流商完成。
首先，我們需要了解貨代究竟是如何實現收益的？
跨境電商恢複發展，貨代企業轉型發展
簡單來說，就是收到貨主的訂單後找到符合條件的航線將貨物運送至指定地點，從中賺取差價。“但是題目就在於合作船東公司的付款期限一般要求在船開10天內結清，但現在很多客戶最快也是20天才付款，甚至有些客戶，貨物到達美國或歐洲了，錢還是沒付。這一部分忽然暴增的大額墊付金額成了壓垮很多小貨代的最後一根稻草。資金鏈熔中斷，放在眼前的大好業務卻無法繼續接，國際貨運 空運價格，很多公司甚至瀕臨破產。” 和明運的劉總先容到，據劉總先容，和明運也經曆了相當一段時期的糾結期，“眼看著市場上有很多業務機會，但是就是由於資金不足，沒辦法參與到業務環節當中，這讓我們往年至少少賺了一個小目標”劉總打趣著先容到。“北方實在金融行業不發達，直到朋友有一次先容了微眾銀行給我們熟悉，我們一開始也沒想著能成，結果他們的電銷經理還挺負責的，一直在線指引我完成了申請的全過程”，“由於其他銀行基本上都不答應提前還款，微眾銀行微業貸這個產品吧，假如你資金計劃規劃的好，中間周轉的時候用一下，這個借款本錢寥寥，基本上就是在“薅羊毛””劉總開朗的笑道。
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