近日，國際燃料工業(ye) 協會(hui) (IBIA)、國際船級社協會(hui) (IACS)、國際石油工業(ye) 環境保護協會(hui) (IPIECA)以及石油公司國際海事論壇(OCIMF)等8家航運、煉油、燃油供應以及標準機構聯合製定並發布了一份0.5%船用低硫燃油供應和使用指南。

　　參與(yu) 指南編寫(xie) 項目的包括以下機構

　　下列機構也在此次指南的編寫(xie) 工作中做出了巨大貢獻：

　　波羅的海國際航運公會(hui) (BIMCO)、國際郵輪協會(hui) (CLIA)、 印度船東(dong) 協會(hui) (INSA)、國際獨立油船船東(dong) 協會(hui) (INTERTANKO)、國際航運公會(hui) (ICS)、國際船東(dong) 保賠協會(hui) 集團(IGP&I)以及ISO/TC 28/SC 4/WG 6。

　　這份指南由來自航運業(ye) 、煉油業(ye) 、船用燃油供應商以及測試機構等多個(ge) 領域的專(zhuan) 家精心研究而成，旨在為(wei) 船用燃油和航運業(ye) 的利益相關(guan) 方(包括混合燃油製造商、供應商以及終端用戶)提供指導和建議。

　　指南中詳細地闡明了與(yu) 硫含量不超過0.5%的船用燃油相關(guan) 的安全和操作問題，對燃油質量準則進行了概述，並列出了識別、預防和/或緩解安全問題所需采取的控製措施。指南還涉及到了燃油兼容性、燃油穩定性以及燃油處理和儲(chu) 存等問題，還對可能影響安全的現有操作因素做了全麵評估，不過並未提到有關(guan) 船旗國、港口國以及IMO法規和指南的履約，或者替代合規方式(例如洗滌塔係統)相關(guan) 問題，而且也未對LNG、氫氣或甲醇等替代燃料進行討論。

　　指南要點信息

　　◎ 在燃料油生產(chan) 過程中，要確保使用合適的混合成分，還需特別注意最終成品的穩定性，以保證燃油安全;

　　◎ 燃油供應商和采購商應當給接收燃油的船舶提供正確的信息，以便船員能夠識別和處理與(yu) 特定燃油屬性和特征有關(guan) 的潛在安全和操作問題;

　　◎ 不同燃料油之間的特征可能會(hui) 有很大的差異，船員需要采用更為(wei) 積極的燃油管理方式。他們(men) 需要了解燃油特性，並具備響應各種要求的能力，尤其是船上的溫度要求以及燃油混合要求;

　　◎ 來自不同供應渠道的燃油之間的兼容性是目前業(ye) 界比較擔憂的問題，不過，評估不同來源的0.5%低硫燃油的兼容性才是關(guan) 鍵。燃油應當盡可能地裝入空油罐中。為(wei) 了避免裝載時出現燃油混雜，新燃料油的可用裝載空間應當以空油罐的容積為(wei) 準;

　　◎ 船舶運營商和燃油供應商應當查看平時的操作經驗，給現有燃油和計劃接收的新燃油之間的兼容性留出足夠的測試時間，尤其是在船上沒有專(zhuan) 用空油罐的情況下。

　　這份指南可在相關(guan) 機構的網站上免費查看和下載。9月份還會(hui) 有配套的線上教程，目的是給大家解讀MARPOL公約附則VI及其對船上燃油管理的潛在影響，提高大家對潛在燃油管理問題的意識，並提供相關(guan) 解決(jue) 方案。