Matson董事長兼首席執行官Matt Cox就業(ye) 績表現和市場預期評論道，“盡管低於(yu) 過往兩(liang) 年疫情驅動的非凡水平，但Matson船的海運和物流業(ye) 務部分在布滿挑戰的貿易環境中表現良好。海運方麵，中國航線箱量和運價(jia) 雙雙下降，這是導致公司綜合營業(ye) 收進同比下降的主要原因。今年一季度，由於(yu) 消費者需求疲軟、利率上升和經濟不確定性，零售客戶繼續守舊地治理庫存。我們(men) 預計第二季度的CLX和CLX+航線將出現貨運需求低於(yu) 正常水平，貨量下降和運價(jia) 走低的態勢。在美國沒有經濟“硬著陸”的情況下，隨著跨太平洋市場向更正常的需求水平過渡，我們(men) 繼續預計2023年下半年貿易動態會(hui) 有所改善。無論經濟環境如何，我們(men) 預計將繼續獲得比上海集裝箱貨運指數更高的費率溢價(jia) ，這反映了我們(men) 快速可靠的海運服務和無與(yu) 倫(lun) 比的目的地服務。"

　　2023年第一季度，中國航線的貨量同比下降了35.4%，主要原因是對CLX和CLX+服務的需求下降，以及自往年第三季度起中止CCX航線服務。Matson在2023年第一季度繼續實現了高於(yu) 上海集裝箱貨運指數(“SCFI”)的明顯溢價(jia) ，但均勻運費遠低於(yu) 往年同期。目前，在跨太平洋航線，鑒於(yu) 持續的經濟不確定性，零售客戶繼續守舊地治理庫存。在美國沒有經濟“硬著陸”的情況下，隨著跨太平洋市場向更正常的需求水平過渡，國際貨運 空運價(jia) 格，Matson預計2023年下半年貿易動態會(hui) 有所改善。

　　Matt Cox先生補充道，“我們(men) 預計，Matson在2023年第二季度的營業(ye) 利潤將高於(yu) 第一季度。”

　　報告表露，Matson海運部分在今年一季度實現營業(ye) 收進5.51億(yi) 美元，較往年同期減少3.93億(yi) 美元，降幅為(wei) 41.6%。下降的主要原因是中美航線的均勻運費和載箱量大幅下降，部分被燃油附加費收進增加所抵消。營業(ye) 利潤為(wei) 2780萬(wan) 美元，同比減少93.3%;營業(ye) 利潤率為(wei) 5.0%。

　　阿拉斯加運量下降4.8%，主要原因是北行和南行海鮮運輸量減少。關(guan) 島貨運量下降10.9% 主要是由於(yu) 零售相關(guan) 需求下降。

　　Matson物流部分在今年一季度實現營業(ye) 收進1.54億(yi) 美元，同比減少30.6%;營業(ye) 利潤為(wei) 1090萬(wan) 美元，同比減少33.5%;營業(ye) 利潤率為(wei) 7.1%。下降的主要原因是運輸經紀和供給鏈治理收進下降。

　　2023年第一季度，Matson夏威夷航線載箱量同比下降了0.8%，主要原因是由於(yu) 零售和酒店相關(guan) 需求下降。一季度，盡管夏威夷經濟持續改善，失業(ye) 率較低，遊客人數相對強勁，但零售客戶仍在繼續治理庫存。Matson預計，盡管夏威夷經濟在旅遊業(ye) 強勁和低失業(ye) 率的支持下持續改善，但近期夏威夷的貨運需求仍將疲軟。通膨加劇和利率上升也帶來了負麵影響，這給經濟增長遠景帶來了不確定性。

　　美森輪船(Matson)5月4日發布2023年第一季度業(ye) 績。報告期內(nei) ，美森輪船實現合並營業(ye) 收進7.05億(yi) 美元，同比減少39.5%;息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為(wei) 8170萬(wan) 美元，同比減少82.9%;淨利潤為(wei) 3400萬(wan) 美元，國際物流，同比減少90.0%。