中遠海控方麵表示，今年將完善全球布局，保持集裝箱船隊運力規模的穩定增長，將加大在主幹航線市場的引領上風，持續做強做優(you) 歐美主幹航線運力布局，加密東(dong) 南亞(ya) 、中東(dong) 紅海、印巴、跨大西洋、拉美、非洲等新興(xing) 、區域和第三國市場的投進，推動全球服務能力的均衡提升。

　　展看行業(ye) 遠景，中遠海控方麵明確提到，集裝箱航運業(ye) 既麵臨(lin) 需求增速放緩、貿易格式演變、脫碳進程提速等長期課題，也麵臨(lin) 行業(ye) 競爭(zheng) 加劇、運力供給增加的現實考驗。

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　　馬士基方麵稱，將繼續在物流業(ye) 務和碼頭業(ye) 務中尋求增長機會(hui) 。

　　近日，中遠海控和招商輪船紛紛發布2022年度業(ye) 績報告。

　　船隊規模於(yu) 2022年初超過馬士基的地中海航運仍在大舉(ju) 擴張船隊。從(cong) 我國造船企業(ye) 透露的信息，中國船舶團體(ti) 旗下滬東(dong) 中華造船(團體(ti) )有限公司僅(jin) 在今年3月就接連向地中海航運交付兩(liang) 艘24116TEU超大型集裝箱船。4月3日，中國船舶團體(ti) 旗下大連造船又公布，為(wei) 地中海航運建造的LNG(液化自然氣)雙燃料16000TEU集裝箱船10號船開工 ，而大連造船共承接地中海航運8艘LNG雙燃料16000TEU集裝箱船。

　　此外，航運公司還希看通過加快推動數字化供給鏈建設、加強本錢管控，持續提升運營效率來增強主業(ye) 競爭(zheng) 力。

　　不中斷擴大船隊規模和完善市場布局，是國內(nei) 外航運巨頭們(men) 一直堅持的策略。

　　不過，近期海運市場已出現較大變化，和前兩(liang) 年“日賺一條新船”的行情迥然不同。展看未來，航運企業(ye) 表示將麵臨(lin) 需求增速放緩、行業(ye) 競爭(zheng) 加劇等考驗，將通過繼續擴大船隊、完善市場布局等措施增強實力，迎戰新形勢。

　　從(cong) 貨運需求來看，世貿組織猜測以為(wei) ，今年一季度全球貨物貿易疲軟，國際物流，預計全年僅(jin) 增長1%。馬士基預計今年全球海運集裝箱市場增長將在-2.5%至0.5%之間，並大幅調低了對於(yu) 今年EBIT數值的猜測。

　　這樣賺取逾額利潤的機會(hui) 實際上屬於(yu) 全行業(ye) 。招商輪船2022年度業(ye) 績報告顯示，實現回屬上市公司股東(dong) 淨利潤50.86億(yi) 元，再創曆史新高。招商輪船表示，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，旗下所有船隊均取得盈利，油輪船隊、散貨船隊、集運船隊、滾裝船隊分別獲得利潤8.83億(yi) 、21.63億(yi) 、20.89億(yi) 和0.87億(yi) 元。

　　從(cong) 運價(jia) 來看，今年第一季度，上海出口集裝箱運價(jia) 指數SCFI均值為(wei) 972.85，環比往年第四季度均值1416.92下跌31.3%，同比2022年第一季度均值4850.81則下跌了80%。

　　中遠海控方麵對這份成績單評價(jia) 稱“再創曆史最佳年度業(ye) 績”，而前次曆史最佳業(ye) 績就發生在2021年。該公司2021年實現回屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤為(wei) 892.96億(yi) 元，同比增長799.52%。折合到天天淨賺約2.45億(yi) 元，差未幾日賺一艘新船。

　　需要留意的是，前兩(liang) 年航運業(ye) 業(ye) 績集體(ti) 暴增催生了大量的新船訂單。一條新船的建造周期通常是十幾個(ge) 月，這意味著近階段市場將不中斷迎來新的運力。海運谘詢機構最新數據顯示，截至2023年3月，全球共有集裝箱船5839艘，合計運力2586.6萬(wan) TEU(標準箱)，相較往年年底增加0.7%，同比增長4.1%。比起舊船，新船普遍更大、本錢更低，這意味著行業(ye) 內(nei) 部競爭(zheng) 也將更加激烈。

　　中遠海控主要經營數據顯示，2022年公司實現營收3910.58億(yi) 元，同比增長17.19%;回屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤為(wei) 1095.95億(yi) 元，同比增長22.66%;息稅前利潤(EBIT)1707.78億(yi) 元，同比增長29.77%;淨利潤同比增長26.4%至1313.38億(yi) 元。

　　再看海外航運巨頭A.P.穆勒-馬士基，該公司2022年營收增長32%至815億(yi) 美元，息稅前利潤(EBIT)增長57%至309億(yi) 美元。談及海運業(ye) 務取得了有史以來最強的業(ye) 績，馬士基方麵明確表示，得益於(yu) 往年特別是上半年由於(yu) 需求強勁導致運價(jia) 處於(yu) 高位。

　　隨著疫情基本結束，全球供給鏈逐步恢複正常，海運市場供需形勢也重新趨於(yu) 平衡。還有一些新的跡象表明，海運需求增速開始放緩，貿易格式也在發生變化。

　　近日，我國航運上市公司陸續發布2022年度業(ye) 績報告。得益於(yu) 往年上半年繼續狂飆的行情，中遠海控、招商輪船等企業(ye) 利潤水平再創新高。

　　上海國際航運研究中心發布的2023年第一季度中國航運景氣報告猜測，今年二季度船舶運輸企業(ye) 將躍進相對景氣區間，企業(ye) 盈利情況大幅好轉。但整個(ge) 2023年，世界經濟下行壓力增大，國際市場需求不確定性增多，多家航運谘詢機構以為(wei) 2023年市場運價(jia) 麵臨(lin) 下行風險。在接受上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編製室調查的集裝箱運輸企業(ye) 中，有57.89%的企業(ye) 表示會(hui) 以增加長協價(jia) 格比例的方式抵禦運價(jia) 下行風險。