據今日油價(jia) 8月13日報道，石油市場正努力應對供需雙方諸多的不確定性因素，但一個(ge) 肯定會(hui) 影響石油市場、煉油商和價(jia) 差的因素即將出現，那就是限製在航運中使用重硫燃料的新規定即將出台。

　　市場觀察人士和分析人士認為(wei) ，在一年半的時間裏，石油和煉油市場將適應新的監管規定，但一些人表示，就在新規定實施日期2020年1月1日前後這段時間，將會(hui) 出現衝(chong) 擊。

　　一些專(zhuan) 家和媒體(ti) 將新的航運燃料規則稱為(wei) “單一最大的石油市場破壞者”，將對整個(ge) 航運業(ye) 供應鏈造成衝(chong) 擊--從(cong) 原油生產(chan) 商、煉油商、交易商、托運人，到船舶上交易的所有商品的最終消費者。

　　到2020年初，航運業(ye) 正準備中斷其將使用的燃料類型，石油和燃料市場以及煉油商也在為(wei) 這種衝(chong) 擊做準備。

　　根據國際海事組織(IMO)的新規定，從(cong) 2020年1月1日起，船舶隻能使用0.5%或更低硫的燃料油，除非上述船舶安裝了所謂的“洗滌器”--即從(cong) 燃料艙排放的廢氣中去除硫的係統。

　　畢馬威風險分析谘詢主管Aftab Saleem告訴《福布斯》資深撰稿人DipkaBhambhani，燃料市場將提供套利機會(hui) ，因為(wei) 高硫燃料油(HSFO)和低硫燃料油(LSFO)之間的價(jia) 差將擴大。

　　此外，據Saleem稱，對超低硫燃料油(VLSFO)需求的增加將提振對低硫原油的需求。

　　國際能源署(IEA)估計，僅(jin) 在一年內(nei) ，對高硫原油的需求就將從(cong) 350萬(wan) 桶/天降至140萬(wan) 桶/天。到2020年年底，全球約9萬(wan) 艘船舶中估計有4000艘將安裝洗滌器，每天將消耗約70萬(wan) 桶燃油。

　　能源資訊公司伍德麥肯齊(Wood Mackenzie)研究主管Sushant Gupta今年5月表示，由於(yu) 新規定，汽油與(yu) 原油之間的價(jia) 差將會(hui) 加大，而高硫燃料油的價(jia) 差將會(hui) 減弱。

　　Gupta補充道:“因此，高硫原油將貶值，而輕質低硫原油將在本世紀20年代初升值。”

　　WoodMac研究主管Angus Rodger表示：“就單個(ge) 產(chan) 油國而言，人們(men) 的第一印象是，對最大的含硫原油生產(chan) 國--沙特阿拉伯、俄羅斯和伊拉克--的影響可能相當大。然而，這並不像許多國有石油公司能夠利用它們(men) 的煉油能力來減輕影響那麽(me) 簡單。這些國家也是全球成本最低的產(chan) 油國之一，因此盡管可能會(hui) 產(chan) 生一些收入影響，但這不足以直接影響油田盈虧(kui) 平衡或石油產(chan) 量。”

　　Rodger在5月初表示，WoodMac擔心加拿大的重質原油產(chan) 量可能受到重創，而巴西和美國則因其分別大量生產(chan) 重質和輕質原油而成為(wei) 贏家。