春節後兩(liang) 三個(ge) 月的季節性淡季期間，運價(jia) 偶然會(hui) 有進一步下降，

　　東(dong) 方海外表示：

　　東(dong) 方海外表示，與(yu) 中遠海運團體(ti) 其他成員的合作，在效率、本錢節約和以更具規模的全球網絡服務客戶方麵，給予了東(dong) 方海外更多支持和提升。

　　但這都需要時間，因此，最早也要到2023年下半年，抗衡效果才會(hui) 有所體(ti) 現。

　　2023年上半年，航運公司可能會(hui) 根據客戶要求，審閱預期需求水平，重新調整服務。”

　　3月22日，東(dong) 方海外國際(簡稱東(dong) 方海外)公布2022年全年業(ye) 績。

　　展看未來，該公司預計，2023年上半年市場不會(hui) 有重大變化，未來轉機主要取決(jue) 於(yu) 多重宏觀經濟因素，以及供需增長的相對變化情況。

　　東(dong) 方海外以為(wei) ，當前運價(jia) 下降趨勢似乎已開始回穩，固然可以公道預計，

　　2022年，東(dong) 方海外實現載貨量712.9萬(wan) 標箱，集裝箱運輸及物流業(ye) 務EBIT為(wei) 101億(yi) 美元，海運報價(jia) 國際快遞，上年同期為(wei) 73.87億(yi) 美元，同比增長36.7%。

　　該公司還誇大，旗下物流業(ye) 務東(dong) 方海外物流，在2022年表現卓越。

　　物流和集裝箱運輸的通力合作，成為(wei) 為(wei) 客戶提供更多端到端服務的關(guan) 鍵動力。

　　“2022年實現的利潤和現金流使我們(men) 處於(yu) 有利的地位，不僅(jin) 可以為(wei) 我們(men) 審慎公道的持續發展提供資金，

　　但即期運價(jia) 周變動情況不再像2022年下半年那樣劇烈，一些航線的載貨率也出現明顯的好轉跡象。

　　為(wei) 我們(men) 在信息技術和行業(ye) 數字化方麵的投資提供支持，而且進一步夯實了本已穩健的資產(chan) 負債(zhai) 表，

　　股東(dong) 應占溢利同比增長39.8%至99.65億(yi) 美元，創曆史新高;營運現金流112.53億(yi) 美元。

　　“唯一可以肯定的是，前路布滿挑戰。”

　　“2023年和2024年，就算經濟形勢好於(yu) 預期，新船的大量交付也將進一步增加運力，

　　固然確實存在一些緩解供給增加的方法，如增加船舶報廢數目、實行新環境法規，

　　不過，行業(ye) 整體(ti) 環境很難在2023年上半年發生實質性變化。

　　其進一步稱：

　　使我們(men) 能夠抵禦周期性市場的挑戰，並能夠為(wei) 股東(dong) 提供富有吸引力的回報。”

　　報告期內(nei) ，海運報價(jia) 國際快遞，東(dong) 方海外收進同比增長17.8%至198.20億(yi) 美元;實現息稅前利潤(EBIT)100.89億(yi) 美元;