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悲觀！這個冬天可能很冷、很長，2023年或成航運業拆船大年 -空運到迪拜
海運新聞 | 2022-12-13 17:40供給方麵，最近幾年集裝箱船新造船訂單增速明顯高於均勻水平。Alphaliner數據顯示，訂單量達到917艘，總計704萬TEU，占現有船隊的27.4%。預計2023年將交付343艘約236萬TEU的運力，2024年達到371艘約290萬TEU。盡管我們相信2023年和2024年集裝箱船的訂單量將會大幅放緩，甚至不排除部分訂單延期交付甚至取消的情況。
來源：航運界網
在過往兩年中，由於一船難求，幾乎所有的集裝箱船都投進營運，拆解量非常少。根據Alphaliner數據，2021年隻有18艘集裝箱船被拆解，2022年，隻有2艘支線集裝箱船送拆，且都是最近的交易。截至目前，約1161艘集裝箱船船齡超過20年，約234萬TEU，占比約9%。
簡而言之，僅從數據統計而言，由於需求遠景黯淡，集裝箱船運力增長將明顯快於需求增速，意味著未來兩年的集運市場供需平衡仍有可能會進一步惡化。隨著艙位利用率的下降，運費跌穿贏虧平衡點，更多的班輪公司將不得不通過盡快停航並將多餘的船舶還給船東來進一步控製本錢。假如這一猜測正確，船東則不得不考慮在2023年拆解更多船隊中的老船，並且拆船價格的降低不太可能對這些決定產生重大影響。
總而言之，在全球經濟衰退預期下，疊加地緣政治、供給鏈重構以及日益激烈的市場競爭，集運市場已經感受到全球經濟逆風的影響。這個冬天可能很冷、很長。盡管如此，過往的市場表明，盡管麵臨各種困難和考驗，及時、果中斷的“止損”，將有助於班輪公司成功跨越“蕭條”期，而熬過來的企業都將變得更強大。
悲觀！這個(ge) 冬天可能很冷、很長，2023年或成航運業(ye) 拆船大年
2022年12月12日 16時 航運界網
與此同時，挪威谘詢公司Grieg Green的新任首席執行官Pia Meling呼籲，通過加強監管的透明度和大客戶的壓力相結合，促使更多的船東選擇綠色拆船。
航運界網消息，萬(wan) 海航運12月8日發布公告稱，擬招標拆解10艘集裝箱船。萬(wan) 海航運要求，拆船廠應符合綠色拆船要求，將分兩(liang) 輪進行投標。先由信譽良好且符合資質的買(mai) 家投標，綜合評估後選取數家進行第二輪報價(jia) ，然後擇優(you) 確定買(mai) 家。預計交船時間為(wei) 2023年1月13日至2月25日之間。
隨著集運市場“正常化”，未來現貨運價(jia) 或進一步降低，與(yu) 此同時，航運減排勢在必行，隨著國際航運碳強度(CII)規則將於(yu) 2023年1月1日正式生效，有關(guan) 船東(dong) 可能會(hui) 考慮在2023年拆解更多船舶的傳(chuan) 言開始增多。
據航運界網戰略合作夥(huo) 伴船視寶（https://www.myvessel.cn/）數據顯示，萬(wan) 海航運擬拆解的10艘船舶，其中4艘為(wei) 1996年至1998年建造的1088TEU支線船，6艘為(wei) 1998年建造的1368TEU集裝箱，總計12560TEU，過往三個(ge) 月主要在亞(ya) 洲區域航線運營。
同時，考慮到港口擁堵緩解的影響，有分析師預計將開釋約10%左右的運力。隨著EEXI和CII法規的實施，集裝箱船可能需要降速航行，國際貨運
空運價(jia) 格，這可能增加約7-10%左右的運力。換言之，國際物流，擁堵緩解開釋的運力可能與(yu) 新環保法規實施的影響可能在2023年相互抵消。
需求遠景黯淡。在全球經濟衰退預期下，國際貿易和海運輸需求仍存在重大下行風險。聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）預計，2022年全球海運貿易量增長將放緩至1.4％。相比之下，2021年增長了3.2％，總貨運量為110億噸。在2023年至2027年期間，預計全球海運貿易量年均增長率為2.1％，低於過往30年3.3％的均勻增長率。
然而，由於南亞孟加拉和巴基斯坦持續性的信用證和外匯限製的影響，大多數終端買家都極為猶豫並保持觀看。印度目前是次大陸三個拆解目的地中唯一穩定的市場。最近，盡管印度取消了對鋼鐵產品出口征收的出口稅，但市場情緒幾乎沒有實質性變化。土耳其市場也不收留樂觀。對於船舶現金買家來說，短期內將大量集裝箱船送到一個陷進困境的拆船市場似乎變得越來越困難。
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