據報道,往年收購了汽車物流專(zhuan) 家GEFCO 的法國集裝箱團體(ti) CMA CGM,最近就租用了4艘汽車運輸船,是對如今熱火朝天的汽車運輸船市場及良好預期的最好肯定。

　　中遠海運近期再次訂購3艘

　　今年2 月,VesselsValue估計 2022年全球汽車運輸市場的需求累計增長1.2%。與(yu) 此同時,中國汽車出口增長了28%,達到 265億(yi) CEU/NM。往年11個(ge) 月,中國整車出口超過300萬(wan) 輛,同比增長54%。

　　利潤豐(feng) 厚,

　　值得一提的是,這是廣船國際繼與(yu) 韓國H-Line公司簽訂3艘8600車雙燃料汽車運輸船後,再次獲得同一船型的批量訂單。

　　CMA CGM 並不是近期唯逐一家追逐大型汽車運輸利潤的集裝箱航運公司,越來越多集裝箱運輸公司開始進進滾裝船運輸市場,希看將過往兩(liang) 年創紀錄的利潤進行有效投資。

　　截至2022年末,全球汽車船數目為(wei) 757艘。新船交付數目在2019-2022年分別為(wei) 5艘、8艘、12艘、4艘,交付水平較低的原因在於(yu) 2016-2020年新增訂單累計僅(jin) 為(wei) 20艘。截至2023年2月,汽車船手持訂單128艘,2021年和2022年新船訂單有所增加,但考慮到2年左右的交付時間,預計汽車船整體(ti) 供給在未來1-2年仍偏緊。

　　在整合GEFCO之前,CEVA已經為(wei) 全球15家頂級汽車製造商中的14家提供物流支持。CEVA Logistics首席執行官Mathieu Friedberg 表示:“在CMA CGM團體(ti) 的支持下,預計我們(men) 的增長將繼續,由於(yu) 我們(men) 的目標是成為(wei) 全球前三的第三方物流公司。”

　　汽車船供給極度短缺

　　根據歐洲汽車物流協會(hui) (ECG)本月早些時候發布的一項指數,從(cong) 2019 年到 2022年 9月的四年間,歐洲托運人在汽車海上運輸方麵的支出增加了一倍多。

　　在集裝箱運輸需求下降以及運價(jia) 跌跌不休的背景下,集裝箱運輸公司正在尋求新的機遇——而近期利潤暴漲的汽車運輸市場,成為(wei) 了航運公司們(men) 紛紛競逐的新市場。

　　據報道,韓國現代商船(HMM)也正在考察汽車船運輸市場。據稱,由於(yu) 資金充沛,HMM 已將班輪業(ye) 務的巨額利潤投進到利基市場,並在中國廣船國際訂購了3艘大型純汽車/卡車運輸船(PCTC)。

　　因此業(ye) 內(nei) 人士以為(wei) ,2023年,汽車船市場將會(hui) 從(cong) 頭旺到尾。

　　近日,就有兩(liang) 大航運巨頭——法國達飛輪船和韓國現代商船(HMM),也正在殺進或是預備殺進這個(ge) 利潤豐(feng) 厚的市場。

　　HMM也已訂購4艘汽車船

　　根據克拉克森數據顯示,截止2023年1月,6500車位的PCTC運價(jia) 為(wei) 110000美元/天,同比增加185.7%。PCTC運價(jia) 自2020年7月左右開始上漲,今年受益於(yu) 汽車出口的高景心胸,較2020年低點上漲超過6倍。

　　2023年將繼續保持高位

　　根據 VesselsValue 的數據,從(cong) 2016 年到 2021年,滾裝船新噸位建造的年均勻訂單數目為(wei) 4艘。在中國出口增加(主要是電動汽車)的推動下,汽車運輸需求在2022年急劇增長。均勻而言,電動汽車比傳(chuan) 統的內(nei) 燃機汽車更大更重,因此需要大量船隊來運輸它們(men) 。

　　由於(yu) 過往五年滾裝船船隊增長創曆史新低,在2022 年開始時,用於(yu) 運輸汽車和卡車的專(zhuan) 用船舶已經供不應求。

　　而中遠海運近期也再次訂購了3艘純汽車和卡車運輸船(PCTC),使其與(yu) 上汽安吉物流共同投資的汽車供給鏈公司——廣州遠海汽車船運輸有限公司的訂單總數達到24 艘。

　　CMA CGM 租用4艘汽車船殺進

　　往年4月,CMA CGM就計劃以4.88億(yi) 美金收購汽車物流公司GEFCO,並於(yu) 7月獲得批準,在今年1月將GEFCO整合到CEVA品牌中。

　　年均訂單僅(jin) 4艘

　　現金充裕,尋找有效投資

　　運價(jia) 較低點時暴漲6倍

　　總訂單數達到24 艘