今年9月，CMA CGM出人意料地決(jue) 定，在2月1日之前，限製旗下所有班輪品牌的現貨價(jia) 進一步上漲。與(yu) 競爭(zheng) 對手一樣，CMA CGM表示，它正“與(yu) 客戶合作，提供多年期合同”。

　　該航運團體(ti) 表示，沒有看到任何需求下降的跡象，稱國際貿易“仍然活躍”。

　　CMA CGM表示:“這一業(ye) 績是由貨運治理服務，特別是在有利的市場背景下的海運業(ye) 務推動的。”

　　CMA CGM的均勻費率與(yu) 已公布業(ye) 績的同行持平，但以色列Zim公司除外，該公司報告本季度的均勻費率為(wei) 每teu 3226美元。

　　隨著今年13艘新建船舶的交付，CMA CGM以310萬(wan) teu的運力，以目前15萬(wan) teu的運力計算，位居第三。

　　該機構表示:“自2020年夏季以來觀察到的消費品有效航運能力的壓力，預計將至少持續到2022年上半年。”

　　CMA CGM三季度淨利潤56億(yi) 美元，榮登三季度航運公司收益排行榜榜首。

　　CMA CGM董事長兼首席執行官Rodolphe Saade表示:“本季度我們(men) 取得了非常好的財務業(ye) 績，這使我們(men) 能夠繼續發展並加速轉型。”

　　從(cong) 9個(ge) 月的業(ye) 績來看，這些利潤超過了班輪公司過往5年的總利潤。

　　與(yu) 2020年同期相比，該團體(ti) 的綜合收進飆升了89%，達到153億(yi) 美元，主要是受其班輪業(ye) 務的推動。

　　該公司還表示，國際貨運 空運價(jia) 格，最後一個(ge) 季度的業(ye) 績將“更加強勁”。

　　往年第三季度，集裝箱運輸的營業(ye) 額翻了一番，達到125億(yi) 美元，從(cong) 545萬(wan) teu下降了2.5%，每teu均勻收進2293美元，而往年同期的均勻收進為(wei) 1109美元。

　　與(yu) 此同時，總部位於(yu) 紐約的谘詢公司Blue Alpha Capital根據已公布業(ye) 績的航運公司的業(ye) 績，並估計其他航運公司的盈利能力也與(yu) 此類似。該公司計算出，第三季度海運行業(ye) 的總盈利為(wei) 令人難以置信的480億(yi) 美元，9個(ge) 月的累計淨收益為(wei) 1050億(yi) 美元。

　　為(wei) 了實現其雄心勃勃的增長目標，減輕港口擁堵的影響，並使其運輸網絡免受開放集裝箱船噸位不足和日租金飆升的影響，達飛航運大舉(ju) 購買(mai) 二手船舶，自1月份以來已增加了49艘船舶。

　　與(yu) 第二季度相比，第三季度CMA CGM的盈利能力驚人地增長了60%，在簽訂了更多評級更高的合同後，CMA CGM的遠景看漲，這意味著該公司本季度的利潤將再次大幅增長。

　　它還在繼續發展其整合戰略的協同效應，物流部分Ceva在第三季度的收進同比增長55%，達到29.2億(yi) 美元，國際貨運 空運價(jia) 格，這意味著ebitda增加63%，達到2.74億(yi) 美元。