揮手離別超級回報時代！赫伯羅特、韓新海運罕見發聲！

2022年11月14日 10時 航運界網

在業(ye) 績發布會(hui) 上，Rolf Habben Jansen直言：“這些是我們(men) 這輩子再也見不到的數字。”

但鑒於(yu) 俄烏(wu) 衝(chong) 突和尚未完全解決(jue) 的供給鏈中中斷以及COVID-19的影響，貨運市場仍存在相當大的不確定性。

圖片來源：sailor_shipping_worldwide

不過，日本投資銀行野村證券最新猜測稱，HMM可能從(cong) 明年下半年開始公布經營虧(kui) 損的業(ye) 績情況也成為(wei) 概率事件。

此外，韓國班輪公司韓新海運（HMM）也在最近的業(ye) 績發布會(hui) 上表示，已離別創紀錄利潤的時代，並警告稱集運市場將繼續降溫。

事實上，在航運界網看來，疲軟的貨運市場可能意味著假如需求持續疲軟，承運人將不得不“停航”或取消航線掛靠服務，但班輪公司不會(hui) 在陷進類似於(yu) 2016年和2017年的價(jia) 格戰。市場終極會(hui) 穩定在公道的位置，國際貨運 空運價(jia) 格，即貨主有題目的服務，船公司有公道的利潤。

“而這，取決(jue) 於(yu) 在某個(ge) 時間點，庫存可能處於(yu) 低端，你會(hui) 看到補充庫存的因素，題目是什麽(me) 時候會(hui) 開始？從(cong) 長遠來看，運費必須反映承運人所承受的高本錢。（本錢可能比 2018 年和 2019 年高出 40%。）”Rolf Habben Jansen進一步闡述道。

該公司預計，未來幾個(ge) 月支撐集運市場的因素將進一步瓦解，這主要是基於(yu) 市場通脹、經濟放緩和地緣政治緊張局勢相關(guan) 的相當大的不確定性，預計集裝箱需求將麵臨(lin) 下行壓力。

事實上，隨著市場開始正常化，班輪公司們(men) 正預備應對運費進一步下跌，在本錢上升和集裝箱運力增加，集運市場下一季是“軟著陸”還是“硬著陸”將成為(wei) 玩家們(men) 的新課題。

此外，在韓新海運看來，零售商購買(mai) 力的減弱和庫存增加也會(hui) 對全球集裝箱數目產(chan) 生負麵影響。據Alphaliner數據顯示，自1月7日達到峰值以來，中國到北歐航線的現貨價(jia) 格已經下跌77%。

今年前三季度，跨境鐵路 國際物流，赫伯羅特承運箱量達898.7萬(wan) TEU，基本與(yu) 往年同期基本持平；均勻單箱運費2938美元，同比增長61.6%；實現營業(ye) 收進267.11億(yi) 歐元（284.39億(yi) 美元），同比增長78.2%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為(wei) 156.38億(yi) 歐元（166.49億(yi) 美元），同比增長129.2%；息稅前利潤（EBIT）達到142.23億(yi) 歐元（151.43億(yi) 美元），同比增長145.3%；淨利潤達到137.74億(yi) 歐元（146億(yi) 美元），同比增長147.6%。前三季度EBITDA利潤率達到59%，EBIT利潤率達到53%。

航運界網消息，赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 首席執行官Rolf Habben Jansen表示：“預計不會(hui) 再看到公司最賺錢的季度重演。三季度將會(hui) 是一個(ge) 分水嶺。”

而對於(yu) 貨量，赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 首席執行官Rolf Habben Jansen則表示現貨市場即期運價(jia) 下跌異常迅速，並且可能進一步下跌。這並不意外，但在某個(ge) 階段，價(jia) 格會(hui) 再次反彈，就像從(cong) 高處跳水，最初，你會(hui) 潛進水下，但你回來的可能性相當高，運價(jia) 也會(hui) 反彈。”