美森輪船（Matson）公布在美國費城船廠（Philly Shipyard）訂造3艘LNG動力雙燃料集裝箱船。據了解，這批3600 TEU集裝箱船總價(jia) 格達10億(yi) 美元，單船價(jia) 格達3.3億(yi) 美元，約為(wei) 韓國大宇造船建造的24000 TEU LNG雙燃料集裝箱船價(jia) 格的兩(liang) 倍。
兩(liang) 周前，美森輪船表露已向基礎建設基金（capital construction fund）注資5.65億(yi) 美元，此舉(ju) 不僅(jin) 可以增加退稅，也將對美森輪船船隊更新提供幫助。美森輪船表示，在簽署造船協議時，美森輪船從(cong) 基礎建設基金中支付5000萬(wan) 美元給費城船廠。此外，該公司還打算用現金和債(zhai) 務支付新造船的費用。


 

據了解，費城船廠先後為(wei) 美森輪船建造6艘集裝箱船，其中包括兩(liang) 艘分別於(yu) 2018年和2019年交付的阿羅哈級（Aloha-class）集裝箱船，以及2003年至2006年期間交付的4艘集裝箱船。
不過據外媒表露，“Daniel K Inouye”輪並不是《瓊斯法》中第一艘被改造為(wei) LNG動力的集裝箱貨船。據悉，由美國航運公司Pasha Hawaii運營，建造於(yu) 1980年的2653 TEU集裝箱船“Horizo n Reliance”輪正在南通中遠海運船務的船廠進行改造。

美森輪船首席執行官Matt Cox在一份聲明中表示：“作為(wei) 美國造船廠建造的船舶，此次建造的3艘集裝箱船均符合《瓊斯法（Jones Act）》。交付後，3艘集裝箱船將為(wei) 美森輪船CLX航線增加運力，國際物流，這將對美森輪船的淨利潤、綜合運營收進和息稅折舊攤銷前利潤（Ebitda）產(chan) 生重大貢獻。”
Matt Cox補充道：“此次建造的3艘集裝箱船均可使用傳(chuan) 統船用燃料或液化自然氣，同時采用了如節能船體(ti) 設計、環保安全的雙殼燃料艙和淡水壓載係統等綠色船舶技術設計。這些新技術的應用將幫助美森輪船在2030年之前將第一階段溫室氣體(ti) 排放直接削減40%。