據了解，此次訂單包括12艘15000TEU(標準箱)甲醇雙燃料動力大型集裝箱船和4艘23000TEU液化自然氣(LNG)雙燃料動力超大型集裝箱船。這也是中國船舶首次批量承接甲醇燃料動力箱船訂單，標誌著中國船舶一舉(ju) 躋身全球新型清潔能源動力船舶俱樂(le) 部。

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　　消息麵上，4月6日，中國船舶團體(ti) 有限公司與(yu) 法國達飛海運團體(ti) 簽訂合作協議，協議包括建造2型16艘超大型集裝箱船，金額達210多億(yi) 元人民幣，創下了中國造船業(ye) 一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄。

　　該機構表示，海運報價(jia) 國際快遞，短期來看，2022年以來，新造船價(jia) 持續上漲而船用鋼板價(jia) 格持續回落，形成利潤剪刀差;長期來看，在國際船舶低碳減排政策驅動+舊船替換需求的影響下，船舶行業(ye) 有看迎來長期的確定性的景氣向上。

　　4月10日，中船係板塊大幅高開，領漲兩(liang) 市。截至發稿，中國船舶漲逾6%，中船科技、中船應急、中船防務等紛紛跟漲。

　　招商證券研報顯示，中國船舶是全球最大的造船團體(ti) 的軍(jun) 民品上市旗艦，擁有全行業(ye) 最為(wei) 頭部的先進造船資產(chan) 。中國船舶起源於(yu) 滬東(dong) 重機，在2007年通過定增收購了諸多船舶資產(chan) ，改名中國船舶。公司也是中船團體(ti) 旗下的兩(liang) 雄師民品上市平台之一，與(yu) 中國重工並稱“南北船”。作為(wei) 團體(ti) 型控股公司，公司旗下的江南造船、外高橋造船是國內(nei) TOP5的造船廠。南北船合並的背景下，團體(ti) 內(nei) 部的業(ye) 務協同逐漸取代同業(ye) 競爭(zheng) ，對頭部船廠和上市主體(ti) 更為(wei) 有利。

　　資料顯示，目前，中國船舶團體(ti) 通過持有中船重工團體(ti) 100%的股權和中船產(chan) 業(ye) 團體(ti) 100%的股權，從(cong) 而擁有中船應急、中船漢光、中國船舶、中國動力、中船科技、中船防務以及中國海防等多家上市公司控股權。

　　申萬(wan) 宏源以為(wei) ，集中度上升，競爭(zheng) 格式改善，十年技術迭代，中國船舶競爭(zheng) 力今非昔比，碳中和措施保證長期訂單持續性，國際貨運 空運價(jia) 格，資產(chan) 整合，中國船舶實力大增。預計2023年中國船舶新船交付將大幅上升，2023年下半年開始開釋利潤。