值得留意的是，近年來，甲醇從(cong) 多種替換燃料中脫穎而出，成為(wei) 最受船公司關(guan) 注和青睞的綠色燃料。2023年4月6日，達飛團體(ti) 與(yu) 中國船舶簽訂合作協議，建造16艘超大型集裝箱船，金額超過210億(yi) 元人民幣，其中12艘15000TEU型船使用甲醇燃料。

　　自2022年以來，跨境鐵路 國際物流，中遠海控也在大力推廣綠色甲醇燃料在船隊中的應用。目前，中遠海運集運和東(dong) 方海外已訂造12艘24000TEU甲醇動力集裝箱船，將於(yu) 2026-2028年陸續交付使用。

　　今年4月，中遠海運團體(ti) 、達飛團體(ti) 和上港團體(ti) 還共同簽署了《關(guan) 於(yu) 開展港口船用綠色甲醇供給合作的備忘錄》，三方將攜手共同合作，在包括上海港在內(nei) 的中國主要港口，為(wei) 中遠海運團體(ti) 和達飛團體(ti) 未來雙燃料甲醇船隊，采購、供給和交付船用綠色甲醇燃料。此外，作為(wei) 最早訂造甲醇動力集裝箱船的船公司，馬士基在2023-2025年將有19艘甲醇動力船投進運營。其訂造的全球首艘甲醇動力集裝箱船，預計將於(yu) 2023年年中交付。馬士基曾表示，與(yu) 現有的船舶燃料相比，使用甲醇作為(wei) 動力，可以減少99%的硫氧化物排放和最多25%的二氧化碳排放。未來，綠色燃料會(hui) 湧現出巨大的市場需求。

　　多家造船廠消息人士證實，長榮海運已就24艘16000TEU集裝箱船訂單展開招標，預計每艘船的交易價(jia) 格約為(wei) 1.75億(yi) 美元，總計約40億(yi) 美元。對於(yu) 長榮海運此舉(ju) ，有業(ye) 內(nei) 人士分析稱，由於(yu) 目前各大造船廠的訂單飽和，交船期已排到2026年，因此預計會(hui) 有多家船廠參與(yu) 這筆大單。在當前航運市場麵臨(lin) 多重不確定性的背景下，長榮海運計劃大規模造船，也從(cong) 側(ce) 麵看出其對未來市場遠景仍較為(wei) 樂(le) 觀。

　　長榮海運總經理謝惠全曾明確表示：“預計2023年第二季度市場仍在穀底，但略好於(yu) 第一季度，預計市場將從(cong) 6月開始回熱，2023年下半年會(hui) 有明顯好轉。我們(men) 對未來營運仍抱有信心。”

　　手握充裕現金的長榮海運，正計劃投資約40億(yi) 美元，訂購一批甲醇動力大型集裝箱船。據多家媒體(ti) 報道，長榮海運已就這筆訂單，向中國江南造船廠、滬東(dong) 中華造船廠、揚子江造船廠，韓國現代重工、三星重工、大宇造船海洋工程公司，以及日本今治造船廠等多家船廠詢價(jia) 。

　　中遠海控表示，甲醇成為(wei) 其綠色船隊建設首選新能源的背後，是甲醇在安全性、經濟性等方麵的自然上風，更是綠色甲醇供給鏈體(ti) 係不中斷建立和完善的持續性供給保障。