10月19日，中集安瑞科旗下中集太平洋海洋工程有限公司公布，已順利完成9立方及25立方不同尺寸高錳鋼樣罐的研發製造，並獲得多家船級社及船東(dong) 認可，將應用於(yu) 即將開工建造的某型液化氣船搭載的大型LNG燃料罐，實現大型高錳鋼燃料罐在國內(nei) 的首次落地應用。

　　因此，高錳鋼作為(wei) 本錢更為(wei) 低廉的新型LNG儲(chu) 罐製造材料，近來成為(wei) 市場熱門，中韓船企正在這一“細分賽道”上展開競爭(zheng) 。

　　LNG動力船的核心設備之一就是LNG燃料罐，目前一般由鋁合金、9Ni鋼、304不鏽鋼等低溫金屬製造。高錳鋼具有優(you) 秀的低溫性能，強度也較高，在零下196攝氏度條件下具有良好的衝(chong) 擊韌性，綜合性能比其它低溫金屬更加優(you) 秀。同時，國際貨運 空運價(jia) 格，高錳鋼的本錢更低，大規模應用上風明顯，能大幅降低產(chan) 品的製造本錢。

　　近年來，國際海事組織(IMO)針對溫室氣體(ti) 排放的規定日趨嚴(yan) 格，船舶的低碳化轉型特別是LNG動力船市場需求一直呈明顯上升態勢。

　　在我國國產(chan) 高錳鋼和焊材研發成功後，中集太平洋海工先後與(yu) 首鋼、舞鋼、七二五所等單位合作，先後攻克了樣罐大變形率的冷加工成型、焊接、水壓試驗、冷罐試驗，終極順利完成了兩(liang) 個(ge) 9立方及25立方不同尺寸樣罐的製作，並完成了全過程試驗。

　　據了解，該型高錳鋼LNG燃料罐為(wei) 大宇造船和韓國浦項製鐵經過10多年的時間共同開發完成。兩(liang) 家公司共同開發了從(cong) 預處理到焊接的高錳鋼罐體(ti) 製造技術，並將以此為(wei) 基礎建立以高錳鋼為(wei) 中心的LNG燃料罐產(chan) 業(ye) 鏈。大宇造船稱，高錳鋼LNG燃料罐的研發成功將加強韓國造船的整體(ti) 競爭(zheng) 力。

　　此前，中集安瑞科旗下另一企業(ye) 荊門宏圖已將高錳鋼成功應用在小型LNG船用燃料罐的製造中，並獲得了中國船級社頒發的工廠認可證書(shu) 。此次高錳鋼技術在中集太平海工大型船用LNG燃料罐生產(chan) 中落地，為(wei) 其未來將高錳鋼技術延伸運用在中小型LNG運輸船的液貨艙上奠定了良好的基礎。

　　值得一提的是，據中集太平洋海工表示，該船企從(cong) 2016年就開始與(yu) 韓國浦項製鐵合作，研究韓國高錳鋼鋼板、焊接材料的冷熱加工性能、焊接性能，國際貨運 空運價(jia) 格，但因韓國技術封閉，不出口材料導致研究終止。而與(yu) 此同時，我國鋼鐵企業(ye) 、中國船舶團體(ti) 七二五研究所、北京科技大學、武漢科技大學等相關(guan) 研究所、鋼廠、焊材廠都相繼開展了高錳鋼材料的研發工作。

　　韓國方麵，近日，瑞士Advantage Tankers公司在大宇造船訂造的2艘超大型原油運輸船(VLCC)舉(ju) 行了命名儀(yi) 式，即將交付。2艘VLCC均搭載了韓國國產(chan) 高錳鋼LNG燃料罐，在全球範圍內(nei) 屬於(yu) 首次應用。

　　高錳鋼儲(chu) 罐樣罐的研發製造成功，不僅(jin) 標誌著我國國產(chan) 高錳鋼從(cong) 材料的基礎研究到工程應用邁出了關(guan) 鍵一步，也意味著我國船企已經把握了高錳鋼液罐的設計和製造技術，從(cong) 而具備了與(yu) 韓國船企在這一新興(xing) 領域“掰手腕”的能力。