今年以來中韓造船業(ye) 在新造船市場展開接單拉鋸戰。今年前9個(ge) 月中，韓國造船業(ye) 有六個(ge) 月的接單量超過中國位居單月訂單榜首，主要因素是韓國船企接獲的大型LNG船訂單數目遠超中國。

　　韓國業(ye) 界人士表示，今年以來全球新船訂單量仍然保持高位，但與(yu) 被稱為(wei) “超級景氣期”的2021年相比則呈下降趨勢。今年10月份，盡管韓國船企將9月份剛剛搶回的全球接單第一寶座拱手讓給了中國，但以LNG船等高附加值船舶為(wei) 中心的接單仍在持續。特別是從(cong) 接單船舶數目來看，今年1月到10月，中國承接了570艘，韓國隻承接了261艘，還不到中國的一半，但從(cong) CGT來看韓國與(yu) 中國僅(jin) 相差4個(ge) 百分點。由此可以確認，韓國正在以高附加值船舶為(wei) 中心持續接單，這也是由於(yu) 韓國船企在今後4年訂單已接近飽和的情況下，正在改變經營策略，比起接單數目，更加注重接單的質量。

　　與(yu) 此同時，新造船價(jia) 格也自2020年12月以後連續22個(ge) 月後首次回落。今年10月底克拉克森新造船價(jia) 格指數(Newbuilding Price Index)為(wei) 161.96點，海運報價(jia) 國際快遞，較上個(ge) 月的162.27點小幅下跌，結束了自2020年12月以來將近兩(liang) 年的連續上漲趨勢，但同比往年10月底仍高出了9.68點。

　　此外，韓國某船企一位人士表示：“截至目前，韓國三大船企承今年以來接的LNG船訂單已超過100艘，達到曆史最高水平，2026年之前的船塢資源已經售罄，工作量十分飽和。承接大量LNG船等高附加值新船訂單，一方麵為(wei) 韓國船企改善業(ye) 績奠定了基礎，但另一方麵也造成了訂單外溢，反而給中國造船企業(ye) 獲得LNG船訂單帶來了機會(hui) 。”

　　數據統計顯示，今年韓國獲得單月接單“冠軍(jun) ”的月份分別為(wei) 2月、3月、5月、6月、7月、9月;中國獲得單月接單“冠軍(jun) ”的月份分別為(wei) 1月、4月、9月和10月。

　　從(cong) 手持訂單量來看，中國船企依然領先於(yu) 韓國。截至今年10月底，全球手持新船訂單量為(wei) 10470萬(wan) CGT，比9月底增加了86萬(wan) CGT。其中，中國為(wei) 4489萬(wan) CGT，市場占有率為(wei) 43%，比9月底上升了1個(ge) 百分點;韓國為(wei) 3675 CGT，市場占有率為(wei) 35%，比9月底上升了2個(ge) 百分點。

　　根據克拉克森在11月8日發布的最新數據，今年10月全球新船訂單量共計75艘341萬(wan) CGT，同比增長19%。其中，中國船企接單量為(wei) 32艘180萬(wan) CGT，占全球訂單量53%，位居第一;韓國船企接單量為(wei) 22艘143萬(wan) CGT，海運報價(jia) 國際快遞，市場份額42%，排名第二。

　　直到9月底，中國造船業(ye) 的接單量僅(jin) 以5萬(wan) CGT、0.1個(ge) 百分點的上風險勝韓國，不過隨著10月中國接單量的大幅領先，雙方差距已經拉大到4個(ge) 百分點。

　　從(cong) 船型來看，17.4萬(wan) 立方米LNG船從(cong) 9月底的2.44億(yi) 美元上升至2.48億(yi) 美元，上漲了400萬(wan) 美元;VLCC維持1.2億(yi) 美元的水平;超大型集裝箱船從(cong) 2.14億(yi) 美元上升至2.15億(yi) 美元，上漲了100萬(wan) 美元。

　　10月份，中國船企接單量以高出韓國11個(ge) 百分點的上風再次反超韓國。從(cong) 今年年初開始，中韓兩(liang) 國造船業(ye) 就展開了激烈的新船訂單爭(zheng) 奪戰，而隨著時間鄰近年尾，LNG船等高附加值船舶訂單的不中斷湧現，為(wei) 了爭(zheng) 奪年度訂單總冠軍(jun) 的寶座，中韓船企的“搶單”戰正變得日益激烈。

　　克拉克森數據顯示，今年1月到10月，全球累計成交新船訂單量為(wei) 3475萬(wan) CGT，比往年同期的4796萬(wan) CGT減少了28%。其中中國承接了1581萬(wan) CGT，市場占有率為(wei) 46%，位居第一;韓國承接了1465萬(wan) CGT，市場占有率為(wei) 42%，位居第二。與(yu) 9月底的43.7%相比，中國的市場占有率提升了2個(ge) 百分點以上，而韓國的市場占有率下降了1.6個(ge) 百分點。

　　對此，韓國業(ye) 界人士表示，通常來看，韓國即使在新船訂單數目上大幅落後於(yu) 中國，但市場占有率差距也不會(hui) 太大，但10月份的新船訂單量和市場占有率都被中國拉開了較大的差距。