先來看交通場景。ETC的工作原理主要是通過DSRC技術讓車載單元（OBU）與(yu) 路側(ce) 單元（RSU）信息互通，實現不停車收費。這意味著當ETC前裝並與(yu) 車機係統買(mai) 通後，ETC作為(wei) 交互媒介可以與(yu) 路側(ce) 單元進行直接通訊，這為(wei) 探索車路協同、聰明高速提供了一個(ge) 低本錢的應用案例，不僅(jin) 有利於(yu) 優(you) 化全國高速公路“一張網”整體(ti) 運營治理，海運費，還可以進一步探索車路協同應用，進而為(wei) 保障交通安全、提升交通效率、加強交通管控等提供助力。

筆者以為(wei) ，在物聯網技術快速崛起的今天，前裝ETC將助力ETC應用場景有了進一步拓寬的可能，而這也意味著前裝ETC賽道曙光漸近，遠景可期。

因此筆者以為(wei) ，前裝ETC，或許就是這些市場亂(luan) 象的“終結者”。一方麵，ETC的辦理、安裝步驟直接省略，任何機構或任何人都無法從(cong) 中間環節參與(yu) ，從(cong) 源頭上鏟除了各種亂(luan) 象滋生的土壤；另一方麵，新車出廠前裝ETC，意味著ETC設備規格升級到了車規級別，從(cong) 硬件品質到技術內(nei) 核都要有一定程度的提升，終極提升的實在是服務質量、用戶體(ti) 驗。

實在早在2019年，就有不少上下遊企業(ye) 乘著政策東(dong) 風，紛紛加碼布局車輛出廠前裝ETC市場。經過近四年的沉澱，不僅(jin) 市場格式初定，用戶對ETC的認知也似乎也有了改觀。那麽(me) ，站在今天的視角，重新審閱前裝ETC的長遠意義(yi) ，以及這一潛力賽道的市場走向，或許會(hui) 有不一樣的思考。

4月18日胡潤研究院《2023全球獨角獸(shou) 榜》的發布，讓ETC市場一度成為(wei) 輿論關(guan) 注的焦點。ETC行業(ye) 的的龍頭企業(ye) 躋身上榜，成為(wei) 新晉的全球獨角獸(shou) 企業(ye) 。據了解，山東(dong) 高速信聯科技是山東(dong) 高速團體(ti) 控股子公司，提供ETC發行服務以及基於(yu) ETC的涉車衍生服務，擁有占全國總量 1/8 的用戶數以及超千億(yi) 的全國 ETC 通行費收費額，兩(liang) 項數據均位居全國第一。

但筆者以為(wei) ，這並不是信聯科技登上胡潤獨角獸(shou) 榜企業(ye) 榜單的關(guan) 鍵因素。據悉，這家公司還率先切進車輛出廠前裝ETC賽道，成為(wei) 中國汽車產(chan) 業(ye) 鏈的龍頭供給商，合作車企覆蓋了全國超半數品牌。而這種份額過半的汽車產(chan) 業(ye) 鏈供給商非常少見，繼福耀玻璃之後，似乎再無第二家。信聯科技應該是在完成汽車產(chan) 業(ye) 鏈領域的延伸後，估值實現了翻倍增長。而這一點，也打開了前裝ETC市場巨大的想象空間。

在過往很長一段時間內(nei) ，由ETC引發的爭(zheng) 議此起彼伏。人民日報曾發表評論《ETC頻頻引爭(zheng) 議，辦好事為(wei) 何難獲好評價(jia) 》，指出了一些地區在推廣ETC一事上存在攤派指標、強製辦理等亂(luan) 象。另一方麵，除了官方的ETC機構外，很多民營企業(ye) 也進進賽道瘋狂逐利收割，套路也是五花八門。同時，很多企業(ye) 是打遊擊式的推廣，不是“打一槍換一個(ge) 地方”就是“掛羊頭賣狗肉”。同時不少用戶在辦理過程中，也碰到了不良商家要求繳納押金、辦理信用卡等各種“捆綁”要求。

為(wei) 了規避這些亂(luan) 象，2020年，工信部首次提出了“ETC出廠前裝”的概念，即汽車在出廠前就提前安裝好ETC設備，車主購車時可以直接激活使用。2020年2月，工信部發文要求汽車廠家新申請產(chan) 品準進的車型應在選裝配置中增加ETC車載單元，供用戶自主選裝；同年4月，工信部公布⾃2021年1⽉1⽇起，新申請產(chan) 品準⼊的⻋型應選裝采⽤直接供電⽅式的ETC⻋載裝置。這標誌著前裝ETC獲得政策力挺並正式進進國家標準，而且這也是國家要求車企必須給車主用戶提供的一個(ge) 車輛配置選項。隨著監管風向逐漸從(cong) 建議轉向硬性規定，這也讓筆者不禁猜想，沒有及時跟進政策落地的車企，未來可能會(hui) 在審核、銷售等環節麵臨(lin) 一定的障礙。而得益於(yu) 政策推動，前裝ETC成為(wei) 大勢所趨，行業(ye) 也將開啟發展新機遇。

思考1、ETC市場黑心代理、亂(luan) 收費等發行亂(luan) 象，能否止於(yu) 前裝？

ETC分為(wei) 前裝和後裝兩(liang) 種方式，所謂ETC前裝，即將ETC設備作為(wei) 一個(ge) 汽車的標準配件在車輛生產(chan) 時就提前集成到汽車上，這是ETC產(chan) 品近年來迭代演進出的全新形態。

那麽(me) ，前裝ETC賽道，還有更多值得挖掘的行業(ye) 潛力和發展遠景嗎？

從(cong) 車企來看，車輛出廠前裝ETC，能夠提升車企的品牌形象和產(chan) 品競爭(zheng) 力，或將成為(wei) 車企發展的“新風口”。通過車輛出廠前裝ETC，利用ETC車輛身份識別和支付屬性，在為(wei) 用戶提供豐(feng) 富車機交互功能的條件下 ，可增加用戶與(yu) 車機的粘性，為(wei) 車企的用戶運營賦能，助力車企為(wei) 車主提供特色增值服務，進而帶來更多利潤空間。

實在無論對於(yu) 社會(hui) 還是個(ge) 人，ETC帶來的好處都無需再贅述。降低物流本錢、進步通行效率、甚至撬動整個(ge) 車輛治理體(ti) 係的變革……然而，利好再多，終究還是在辦理環節出現了各種亂(luan) 象，以至於(yu) 政策在落實中變形走樣，用戶體(ti) 驗也大打折扣。

思考2、前裝ETC如何實現對行業(ye) 的全新價(jia) 值賦能？

隨著各項政策的持續發力， 消費者對於(yu) ETC的需求不中斷攀升，ETC應用場景布局逐步完善，車企愈發重視用戶服務，筆者以為(wei) 出廠前裝ETC將會(hui) 成為(wei) 順應潮流、遵循市場規律的行業(ye) 發展新亮點。

另據了解，相較於(yu) 後裝ETC，在車輛生產(chan) 環節進行ETC的標準化前裝，本錢更低。如此看來，前裝ETC不僅(jin) 能夠規範市場、促進行業(ye) 健康發展，還能以低本錢提升車企競爭(zheng) 力，可以說是降本增效的一劑良方。