由於(yu) 近期發生的多起集裝箱墜落相關(guan) 事故，國際海事組織(IMO)提議修訂《海上人命安全公約》 ，要求及時報告海上集裝箱丟(diu) 失情況。

　　SOLAS第五章的修正草案增加的新內(nei) 收留將要求涉及集裝箱損失事件的相關(guan) 船舶船長必須盡快將事件細節傳(chuan) 達給四周的船隻、最近的沿海國家，國際貨運 空運價(jia) 格，以及船旗國。 船旗國將被要求向國際海事組織報告集裝箱的損失情況。

　　根據Alphaliner的計算，目前大約有6500艘集裝箱船在運營，總運力接近2600萬(wan) TEU。2019年，世界航運理事會(hui) (WSC)報告稱，國際班輪運輸業(ye) 運輸了約2.26億(yi) 個(ge) 集裝箱，運輸的貨物價(jia) 值超過4萬(wan) 億(yi) 美元。

　　在2020年和2021年發生了一係列備受矚目的集裝箱損失事件後，航運業(ye) 熟悉到了集裝箱損失事件的危險性。固然WSC估計在12年內(nei) (2008-2019年)每年均勻共有1382個(ge) 集裝箱在海上丟(diu) 失，但2020-2021年的冬季期間，與(yu) 天氣有關(guan) 的集裝箱損失事件激增，推動了均勻數的上升。根據WSC的計算，在過往的2年中，均勻每年損失超過3100個(ge) 集裝箱，隨著船隊規模的不中斷擴大，危險性也在不中斷增加。

　　在其他條款中，有一項要求是報告集裝箱的位置和數目，具體(ti) 條款著重於(yu) 報告集裝箱內(nei) 可能存在的危險材料。

　　IMO的貨物運輸和集裝箱分委員會(hui) 同意了關(guan) 於(yu) 強製報告海上丟(diu) 失貨運集裝箱的新要求草案。小組委員會(hui) 誇大了集裝箱丟(diu) 失對航運和海上安全的嚴(yan) 重危害，特別是對休閑帆船、漁船和其他小型船隻的危害，並對《國際海上人命安全公約》和《防止船汙公約》提出了一係列具體(ti) 的修正案。

　　這些草案接下來將在2023年春季的海事安全委員會(hui) 全會(hui) 上進行審批，然後在2023年秋季的會(hui) 議上通過，於(yu) 2026年1月1日生效。