報告摘要：

　　☆ 2019年上半年，國內(nei) 千萬(wan) 級機場中，北京首都機場綜合競爭(zheng) 力指數突出，位居首位；

　　☆ 北京首都機場是國內(nei) 載客能力最強機場，三亞(ya) 鳳凰國內(nei) 時刻載客位列第一，上海虹橋國際/地區時刻載數位列第一；

　　☆ 上海浦東(dong) 是整體(ti) 通達性最高的機場，且國際/地區-國際/地區通達性最高；此外，西安鹹陽國內(nei) -國內(nei) 通達性最高，北京首都國內(nei) -國際/地區通達性最高；

　　☆ 上海虹橋航線收益能力最強，整體(ti) 票價(jia) 指數超過首都機場；

　　☆ 成都雙流機場運行效率指數奪得上半年千萬(wan) 級機場第一名。

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　　機場競爭(zheng) 力指數總覽

　　☆ 2019年上半年，國內(nei) 千萬(wan) 級機場在競爭(zheng) 力指數最終得分上，北京首都機場以9.78分取得綜合競爭(zheng) 力指數第一位，上海浦東(dong) 以9.03分位居第二名。

　　☆北上廣三座機場競爭(zheng) 力相對其他機場拉開明顯差距，機場得分占比最多分段為(wei) 5~6分。

　　☆機場競爭(zheng) 力指數平均分為(wei) 6.05分，有12座機場高於(yu) 平均分。

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　　機場時刻載客指數

　　☆北京首都機場是國內(nei) 載客能力最強機場，其整體(ti) 時刻載客指數為(wei) 163，顯著高於(yu) 其他千萬(wan) 級機場；

　　☆三亞(ya) 鳳凰國內(nei) 時刻載客指數為(wei) 159，其次上海虹橋、北京首都機場緊跟。上海浦東(dong) 機場國內(nei) 時刻載數僅(jin) 135，位居千萬(wan) 級機場第11位；

　　☆上海虹橋機場由於(yu) 國際及地區航線數量較少，且多為(wei) 寬體(ti) 機執飛，其國際及地區時刻載客指數為(wei) 208，遠超其他機場。

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　　機場樞紐通達性指數

　　☆北上廣是國內(nei) 機場通達性最高的三座機場，其中上海浦東(dong) 、北京首都2大機場整體(ti) 通達性指數顯著高於(yu) 其他機場；西安鹹陽、昆明長水分別位於(yu) 第4、第5位；

　　☆西安鹹陽機場國內(nei) -國內(nei) 通達性指數最高，其次為(wei) 北京首都機場、昆明長水；

　　☆北京首都機場國內(nei) -國際/地區通達性指數最高，其次為(wei) 上海浦東(dong) 、廣州白雲(yun) ；

　　☆上海浦東(dong) 機場國際/地區-國際/地區通達性指數顯著高於(yu) 國內(nei) 其他機場，國際/地區中轉航班銜接性最強。

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　　機場時刻票價(jia) 指數

　　☆ 2019年上半年，上海虹橋機場航線時刻收益能力最強，整體(ti) 票價(jia) 指數高於(yu) 其他機場，其次是北京首都機場，時刻收益指數也在90以上。

　　☆從(cong) 票價(jia) 指數區間來看，大部分機場時刻收益指數在50~70之間，區間分布28座機場。時刻收益指數在70~80區間的有7座機場。

　　☆機場平均時刻收益指數為(wei) 66.64，其中15座機場收益指數超過平均水平，22座機場收益指數低於(yu) 平均水平。

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　　機場運行效率指數

　　☆ 2019年上半年，北京首都機場產(chan) 投比最高，其次為(wei) 成都雙流、廣州白雲(yun) ，產(chan) 投比均超過90%；

　　☆ 2019年上半年，千萬(wan) 級機場平均放行正常率為(wei) 84.84%。其中，蘭(lan) 州中川機場位居千萬(wan) 級機場第一位；西安鹹陽機場位於(yu) 千萬(wan) 級第二位，位於(yu) 十大機場第一位；

　　☆成都雙流機場以產(chan) 投比第2位、平均放行正常率第4位，奪得綜合運行效率指數第一名。此外，運行效率指數超過80%的還有重慶江北、廣州白雲(yun) 、西安鹹陽、北京首都4座機場。

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