截圖來源：民航局網站

　　民航資源網2019年11月16日消息：中國民用航空局發布公告，擬第六次修訂《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（CCAR-121部），現向社會(hui) 公開征求意見。

　　公告稱，中國民用航空規章《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（以下簡稱《規則》）第五次修訂於(yu) 2017年9月4日由交通運輸部正式公布，自2017年10月10日起正式施行，目前各合格證持有人已陸續完成補充合格審定工作，按照新的規章要求實施運行。根據補充合格審定過程中總結的經驗和行業(ye) 意見，為(wei) 了解決(jue) 部分條款與(yu) 實際運行情況不符的問題，進一步貫徹落實立法本意，民航局飛行標準司組織對《規則》的部分內(nei) 容進行了修訂研究。

　　本次擬修訂的主要內(nei) 容如下：

　　一、管理人員和機構

　　為(wei) 了適應行業(ye) 發展的需要，根據國內(nei) CCAR-121部航空運營人的現狀，在121.43條中調整並明確了總工程師兼職的要求。

　　二、副駕駛進入條件

　　為(wei) 進一步加強人員資質能力建設，將組類II副駕駛的進入條件中的總駕駛員飛行經曆時間從(cong) 不得少於(yu) 500小時提高到了不得少於(yu) 800小時。

　　三、疲勞管理

　　根據我國航空公司機隊客艙構型的實際情況，經過廣泛調研和征求意見，調整了3級休息設施的定義(yi) ，以符合運行實際。另一方麵，也根據航空公司排班的實踐情況，增加機組疲勞管理的限製，避免出現連續5天飛行的情況。

　　四、延程運行持續適航性維修方案

　　隨著航空器和發動機的技術發展以及可靠性的不斷提高，根據當前實際的運行情況，為(wei) 了進一步提高飛行運行安全水平，將延程運行中對發動機空中停車率的要求在原有基礎上提高了10倍。

　　五、通信和導航設施

　　調整了121.629條款的適用對象，從(cong) 國際定期載客擴大到包括國際、國內(nei) 在內(nei) 的所有定期載客運行，在確保安全的前提下進一步提升航空公司運行的靈活性。該調整主要是基於(yu) 機載通信/導航/監視設備能力和航空公司運行監控能力提升的考慮，具體(ti) 如下：一是衛星電話裝機已逐漸從(cong) 原來的寬體(ti) 機普及到窄體(ti) 機，寬體(ti) 機多用於(yu) 國際運行，窄體(ti) 機多用於(yu) 國內(nei) 運行，如此一來自然需要將國內(nei) 運行一並納入考慮；二是航空公司機隊基本全部具備ACARS、ADS-B和星基導航能力，即便衛星電話故障航空公司仍可對運行實施全程監控。

　　附件：

　　關(guan) 於(yu) 修改《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》的決(jue) 定（征求意見稿）

　　關(guan) 於(yu) 《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（CCAR-121部）第六次修訂的說明