非政府環保組織 Seas at Risk 組織航運政策主管、“清潔航運同盟”董事會(hui) 成員露西・喬(qiao) 裏安 (Lucy Gilliam) 表示：“在製定天氣措施和戰略方麵，國際海事組織參與(yu) 得相當晚。”

　　8 月 28 日消息，目前的國際貿易十分依靠遠洋運輸，而使用化石燃料的貨輪正排放大量溫室氣體(ti) 。為(wei) 了減少碳排放以減緩天氣變熱速度，未來的遠洋運輸或許會(hui) 更加依靠風能、核能以及電力等清潔能源。

　　盡管如此，私營部分正在采取行動以減輕其對天氣的影響。最簡單的解決(jue) 方案是讓船舶減速，從(cong) 而減少碳排放。造船企業(ye) 還在試驗給船體(ti) 塗上氣泡以減少阻力，使用更光滑的船頭、更高效的發動機、螺旋槳和推進器，以及引進人工智能(AI)輔助的導航係統。

　　她還提到，《巴黎天氣協議》沒有包括國際航運。此外，最近的一項研究發現，在 94 家最大的航運公司中，隻有 33 家明確表示到 2050 年實現淨零排放或承諾幫助實現國際海事組織製定的目標。

　　為(wei) 此，在多年效果不顯的脫碳努力之後，船運行業(ye) 的監管機構正參與(yu) 進來。2018 年，國際物流，總部位於(yu) 倫(lun) 敦的聯合國下屬機構國際海事組織 (IMO) 製定目標：到 2050 年將溫室氣體(ti) 排放量在 2008 年基礎上減少 50%。

　　但由於(yu) 全球供給鏈的設計宗旨是快速交貨，很多重大突破正押注於(yu) 低排放或零排放燃料的開發上，包括環保甲醇、氫、液化自然氣 (LNG) 和氨，以減少或取代大多數船上大型柴油發動機使用的化石燃料。

　　與(yu) 此同時，船運行業(ye) 正開始建立“綠色走廊”，即支持零排放解決(jue) 方案和政策的特定航運路線和港口。金融界也加進了脫碳運動，跨境鐵路 國際物流，29 家機構簽署了《波塞冬原則》，該協議將在向航運公司放貸時考慮其減少溫室氣體(ti) 排放的努力。簽字方代表著超過 1850 億(yi) 美元的國際航運貸款，幾乎占全球船舶行業(ye) 融資額度的一半。

　　航運業(ye) 排放的溫室氣體(ti) 占全球總排放量的近 3%，產(chan) 生的二氧化碳相當於(yu) 美國所有燃煤發電廠的總和。盡管如此，在溫室氣體(ti) 排放量占全球總排放量 37% 的運輸業(ye) 中，航運業(ye) 的排放比例依然不算高。

　　然而，隨著國際貿易的持續增長和嚴(yan) 重依靠遠洋輪船運輸貨物，很多科學家警告稱，到 2050 年，航運溫室氣體(ti) 排放量可能占到總排放量的 17%。目前，80% 以上的貨物由遠洋輪船運輸。

　　但批評人士以為(wei) ，這個(ge) 目標太小，實現的時間也太晚。他們(men) 堅持稱，國際海事組織應該將其目標重新設定為(wei) 到本世紀中葉實現 100% 脫碳，當然越早越好。

　　這些努力包括電力、風能和核能推進技術。其中，自 20 世紀 50 年代中期以來，很多海軍(jun) 艦艇都采用了核能，並因其零排放特性而受到關(guan) 注，盡管存在安全方麵的擔憂。