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包括審查和評估從第三方租船、購買或出售船舶以及訂購新造船的機會 -空運到港
海運新聞 | 2022-06-24 18:44馬士基為其整個業務製定了雄心勃勃的2040年實現淨零排放的宏偉脫碳目標，這比最初承諾在2050年實現該目標提前了十年，同時確定2030年目標，以確保在近十年提供行業領先的環保產品並明顯實現減排，包括海運25%貨物運輸使用綠色燃料，以及僅訂購使用這些綠色燃料的新造船的原則。馬士基表示，對現有船舶進行技術改造，海運報價 國際快遞，以實現綠色燃料運營，仍然是實在現公司排放目標重要組成部分。
馬士基發言人表示，不會對市場傳言予以評論。作為運營700多艘船舶的全球運營商，馬士基會持續評估其船隊結構，確保符合當前和未來的運營要求，包括審查和評估從第三方租船、購買或出售船舶以及訂購新造船的機會。持續控製資本支出仍然是馬士基的一個重點關注領域。馬士基重申，專注於有紀律的、積極的運力治理，其目標還是通過自有和租用相結合，將運力保持在400萬至430萬TEU。
據貿易風消息，馬士基已經聯係了韓國三大造船廠——現代重工、三星重工和大宇造船，正尋求再訂購至多12艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，使其甲醇雙燃料集裝箱船訂單增加至25艘（24艘16000TEU+1艘2100TEU）。
來源：航運界網
航運界網消息，馬士基預備再訂購一係列16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，總投資可能超過22億(yi) 美元。
據悉，隨著材料和勞動力本錢的持續上漲，市場人士估計每艘新造船的本錢將超過1.83億美元，比往年夏天訂購的每艘1.75億美元高出5%至10%。而就訂造的船舶數目，消息人士稱，應該與往年的訂單一樣，仍然首批6至8艘，其餘為備選訂單船舶，但交船期可能要到2025年底或2026年之後。
馬士基脫碳負責人Morten Bo Christiansen在5月份的一次網絡研討會上表示，該公司不會再建造任何不能使用綠色燃料的船舶，並以為甲醇是目前最可行的綠色燃料解決方案，國際物流，並與多家供給商達成了戰略合作協議。這其中就包括與丹麥再生能源公司Orsted合作，在美國開發一個電製甲醇項目，從 2025 年起，實現年產能30萬噸，馬士基將承購全部產量。
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