他以為(wei) ，這次拖船方式封閉所有船上設施，將海鮮舫當成一隻“死船”拖走，就有可能翻側(ce) ，並稱拖船前應考慮到航程、天氣等因素，加固船身，“但這次這樣拖，我不知道它要往哪裏、航程有多遠，我不知道，由於(yu) 本日天氣好未必代表明日天氣好，假如你的船程要往十天、八天，總會(hui) 撞到壞天氣”。

　　海鮮舫移離香港時，海事處派出船隻到場協調海上交通，沿途監察以確保在香港水域拖航期間過程順利，不會(hui) 對海上安全構成影響，期間並沒發現異常情況，在船隻離港後，海事處不會(hui) 繼續監察船隻的在航狀態。

　　承載香港市民回憶的珍寶海鮮舫6月14日被拖離避風塘，18日下午行駛至南海西沙群島四周水域時遇上風浪，船身進水傾(qing) 側(ce) 。負責航程的拖船公司嚐試救援後失敗，海鮮舫終極於(yu) 19日全麵進水翻轉。

　　日前，香港珍寶海鮮舫遇風浪“魂中斷”南海一事引發輿論關(guan) 注，部分香港網民唏噓之際，以為(wei) 這艘著名水上餐廳的沉沒疑點重重。

　　李健光稱，假如海鮮舫被拖走時，船上發電機和電泵有運作，並有人在船上值勤，就能自動排水，不致進水沉沒。

　　據港媒報道，當不少人感慨一代回憶終結時，也有不少人質疑稱，珍寶海鮮舫的沉沒太“離奇”，更有人以為(wei) 這是“早有劇本的謀殺案”。

　　李健光還猜測稱，海鮮舫發生側(ce) 翻時，拖輪為(wei) 求安全即“斬纜”放棄海鮮舫。

　　還有網民指出，珍寶海鮮舫姐妹船——同屬“珍寶王國”的“天涯皇宮”1999年被送往菲律賓，2011年又停靠到青島，均利用半潛船運送，兩(liang) 次長途遷徙都安然無恙，國際物流，珍寶海鮮舫為(wei) 何不用半潛船運送?

　　香港特區海事處表示，海鮮舫母公司香港仔飲食團體(ti) 公布珍寶海鮮舫沉沒消息前，海事處並未接獲船東(dong) 通知，在得悉有關(guan) 報道後，已立即要求船東(dong) 提交書(shu) 麵報告，並會(hui) 跟進調查。

　　香港仔飲食團體(ti) 早前稱，根據規定，珍寶海鮮舫在離港前，已聘請過專(zhuan) 業(ye) 海事工程職員具體(ti) 檢查船身並加上圍板，得到一切所需批文後才開始本次航行。該團體(ti) 20日稱，由於(yu) 事發地點水深超過1000米，進行打撈工作會(hui) 非常困難，正向拖船公司進一步了解事故詳情。

　　海事處稱，一般而言，被拖航的船隻不會(hui) 安排職員在船上，拖船會(hui) 監察被拖船隻的情況，在有需要時做出適當處理。至於(yu) 采用什麽(me) 拖航方法，國際物流，由船東(dong) 決(jue) 定，船隻的打撈事宜，一般也是由船東(dong) 處理。

　　至於(yu) 有網民建議利用半潛船方式運送，李健光則以為(wei) 珍寶海鮮舫體(ti) 積較大，費用可能會(hui) 較高，未必可行。

　　對於(yu) 珍寶海鮮舫沉沒一事，香港海事科技學會(hui) 資深會(hui) 員李健光6月21日稱：“記著珍寶海鮮舫並不是一隻船，隻是一隻躉船(無動力裝置的矩形平底船，通常固定在岸邊)而已，它自己沒有推動能力，但其設計上應該本身可以自行發電，也應該有些水泵可自動感應及排水。”

　　海事處表示，船東(dong) 上周一(6月13日)向該處申請出港證，將海鮮舫從(cong) 香港水域拖往柬埔寨，在申請出港證前，船東(dong) 已聘請驗船機構進行相關(guan) 檢驗，確保海鮮舫適合由香港被拖往有關(guan) 目的地。海事處經審閱相關(guan) 資料後發出出港證，答應海鮮舫14日從(cong) 香港仔南避風塘的停泊位置被拖離香港水域。

　　另據香港電台報道，香港特區海事處6月21日表示，香港仔飲食團體(ti) 20日公布珍寶海鮮舫沉沒消息前，海事處並未接獲船東(dong) 通知，在得悉有關(guan) 報道後，已立即要求船東(dong) 提交書(shu) 麵報告，並會(hui) 跟進調查。

　　據港媒6月21日報道，有香港海事專(zhuan) 家以為(wei) ，天氣隻是令珍寶海鮮舫沉沒的因素之一，海鮮舫本身就不適宜拖出海，並稱這次拖船的方法不公道。對於(yu) 網民提出的半潛船運送方式，海事專(zhuan) 家李健光以為(wei) 珍寶海鮮舫體(ti) 積較大，費用可能會(hui) 較高，未必可行。