Golar LNG的首席執行官Karl Fredrik Staubo說，在大型貿易公司的一係列活動之後，貿易商們(men) 意識到"可用性比我們(men) 之前想象的要低"。例如，Golar LNG本周以3.5億(yi) 美元的價(jia) 格向意大利自然氣網運營商Snam租賃了一個(ge) 帶有浮動存儲(chu) 和再氣化裝置的特殊船舶。

　　市場已經爆炸了!在市場上很難找到任何長度可用的船隻。

　　固然傳(chuan) 統上隨著冬季的到來，液化自然氣需求本就會(hui) 有所回升，但液化自然氣船東(dong) 和經紀人表示，英國的殼牌公司、法國的道達爾能源公司等正在進行異常提前的年度搶購，以確保有足夠的航運能力在冬季需求旺季運輸超冷燃料。因此，根據Clarksons Platou證券公司的數據，租用一艘液化自然氣油輪一年的價(jia) 格接近十年來的最高水平，達到天天12萬(wan) 美元，比一年前增長了50%以上。

　　無疑，隨著美國石油出口的激增，液化自然氣油輪成了最大贏家，由於(yu) 液化自然氣貿易商正爭(zheng) 相在冬季之前獲得液化自然氣油輪。

　　而綠色船舶的趨勢化，在為(wei) LNG燃料提供了廣闊盈利空間的同時也加深運力不足的窘境。在明年新的全球航運排放法規出台之前，人們(men) 爭(zheng) 相購買(mai) 液化自然氣船，可能會(hui) 進一步減少供給，而且東(dong) 亞(ya) 的船廠也在努力快速推出新的液化自然氣船。目前，LNG在航運中是首選燃料，尤其是在渡輪和海工輔助船(OSV)中。

　　隨著歐美對俄羅斯的製裁，俄羅斯至歐洲油氣運輸大受影響，歐洲需要通過海運進口美國、中東(dong) 地區的石油和自然氣，大幅增加運距。同時，俄羅斯航運企業(ye) 受到製裁，市場運力產(chan) 生空缺，大幅推動即期市場運費上漲。

　　有限的供給意味著需要改裝LNG船來滿足歐洲激增的再氣化需求，這增加了LNG航運市場的壓力。

　　隨著運力緊張的加劇，今年冬天液化自然氣貿易商的繁榮以及歐洲廣大地區是否能避免受凍將取決(jue) 自然氣貿易商能否獲得足夠的船隻。近年來，航運瓶頸阻礙了向亞(ya) 洲和歐洲的消費市場輸送液化自然氣，事實上，對船舶的搶購通常發生在北半球的夏末，跨境鐵路 國際物流，但今年在夏天來臨(lin) 前已經拉開序幕，據行業(ye) 高管稱，貿易商正在通過商討延長租賃期來尋求降低費率。

　　不久前透明市場研究公司(TMR)的數據同樣顯示了需求的激增，在2021-2031年間，全球液化自然氣燃料市場的需求量將以63.6%的年複合增長率上升，到2031年將達到4.326億(yi) 噸。

　　就在美國數月前大無畏的向歐洲伸出援手，通過向歐洲出口液化自然氣(LNG)以緩解其供給缺口，並助其擺脫對俄能源依靠的不久後，國際貨運 空運價(jia) 格，美國自然氣價(jia) 格因供給短缺而出現飆漲，自2008年以來首次突破9美元/每百萬(wan) 英熱單位，而在過往的一年中，該價(jia) 格已經翻了三倍。

　　按照液化自然氣航運團體(ti) Flex LNG和Avance Gas的負責人Oystein Kalleklev所說：

　　行業(ye) 人士表示，自然氣價(jia) 格上漲帶來的高價(jia) 值貨物推高了對現代船舶的需求，老式船舶已經不再受歡迎。另外的行業(ye) 人士則表示，目前貿易公司想要為(wei) 其貨物找到合適的大型現代船舶“變得相當複雜”。

　　此外，原油方麵，美國或借助頁岩油開采技術向全球傾(qing) 銷原油，利好跨大西洋航線的油輪市場;LNG方麵，俄羅斯對歐洲自然氣供給短期內(nei) 難以被取代，歐洲自然氣缺口或需要北美的支撐，同樣利好該市場。