在“Eagle”輪的另一批貨物中，來自巴西的阿拉比卡咖啡最近在不來梅卸貨。阿拉比卡合作社(arabica cooperative Cooxupe)商務總監Lucio Dias稱，其他散貨船也正在從(cong) 巴西桑托斯港起航。往年12月初，阿拉比卡合作社利用一艘客戶租賃的散貨船向歐洲運送了10.8萬(wan) 袋咖啡生豆，海運費，明年1月該公司將再通過散貨船處理2批相同貨物。

　　租用“Eagle”輪的貿易公司Olam Food Ingredients高級副總裁Manish Dhawan在采訪中表示，" 當我們(men) 看到貨物延誤，鐵路運輸 上海空運，客戶在努力及時獲得他們(men) 的咖啡豆供給時，我們(men) 便關(guan) 注到了散貨船運輸。他們(men) 上一次采取散貨船運輸咖啡生豆還是在80年代末或者90年代初，今後將更多地開始采用散貨船運輸。

　　在咖啡貿易領域，一艘橫跨大西洋的散貨船正引起人們(men) 的廣泛關(guan) 注。這艘散貨船為(wei) “Eagle”輪，船艙裏堆滿了咖啡生豆的麻袋，從(cong) 蘇門答臘的楠榜出發，穿過地中海，駛向美國新奧爾良，那裏嚴(yan) 重缺乏供給，集裝箱運價(jia) 上漲與(yu) 無法獲得艙位成為(wei) 貿易商麵臨(lin) 的最大困難。

　　物流在世界各地都受到阻礙，要解開這個(ge) 結需要很長的時間，市場參與(yu) 者已經選擇散貨船運輸作為(wei) 緩解擁堵的一種方式，在咖啡豆運輸采用散貨船之前，大米、精製糖等其他貿易商已提前“返璞回真”，紛紛通過使用散貨船，解決(jue) 供給鏈中中斷題目。在疫情之前，大約80%精製糖貿易使用集裝箱完成運輸，而現在這個(ge) 比例已經下降到60%左右。