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航運業排放量上升了近5% -阿爾及利亞空運ALG
海運新聞 | 2022-03-17 19:59內(nei) 陸洪水
航運業在過往25年快速發展，目前碳排放占全球運輸相關排放量的20%左右。2021年，航運業排放量上升了近5%。
天氣變化對航運業和港口的影響包括以下方麵： 報告指出，從2018年到2020年，全球集裝箱航運業的年均勻營業利潤不到200億美元。
該報告估計，到2050年，每年由於港口中中斷和風暴破壞造成的損失將增加29億美元至98億美元；到2100年，這一數字將增至253億美元/年。
Hubatova表示，有關脫碳的討論目前主要集中在新燃料和技術的本錢上，但必須考慮推遲天氣變化應對舉措而產生的本錢可能達到每年數百億美元。假如航運和所有運輸部分都不采取行動減少排放，供給鏈危機或將成為常態。
幹旱
海平麵上升
強烈的熱帶風暴
來源：中國遠洋海運e刊
極端高溫事件
回顧過往，2005年卡特裏娜颶風在美國港口造成22億美元損失；2018年颶風佛羅倫斯在美國港口造成4600萬美元損失；2019年，密西西比河創紀錄的水位導致農產品出口運輸中中斷，鐵路運輸 上海空運，造成近10億美元的損失；同年，由於巴拿馬運河地區的嚴重幹旱和交通限製，航運業損失了2.3億~3.7億美元。美國環保協會(hui) （EDF）下屬非盈利研究機構（RTI International）在周一發布的報告“Act Now or PayLater”指出，假如不采取進一步行動減少排放，到2100年，天氣變化影響可能會(hui) 使航運業(ye) 每年額外損失250億(yi) 美元。
EDF全球運輸團隊高級經理Marie Hubatova指出，這份報告清楚地表明，假如不采取進一步的行動，天氣變化將對航運業(ye) 造成重大影響。
Hubatova指出：這些發現有助於(yu) 讓船東(dong) 看到題目的另一麵，並熟悉到假如他們(men) 在船隊脫碳投資上拖延，可能會(hui) 因天氣影響而支付高昂本錢。海運是全球貿易與(yu) 合作的核心，肩負著領導脫碳工作的獨特責任。
到2100年，國際物流，天氣變化將給航運業(ye) 帶來多大的本錢壓力？
2022年03月16日 10時 中國遠洋海運e刊
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