此外，他還建議，按照國際通行的CCER審批原則和碳匯方法學，重啟新增CCER項目審批備案，鼓勵社會(hui) 資本投進CCER市場，推動有條件的地區開展大型、優(you) 質CCER項目建設，豐(feng) 富全國碳市場種類。

　　“通過船舶尾氣排放在線監測，可以監視船舶尾氣排放的治理成效，為(wei) 船舶減排政策的實施提供數據支撐。”劉屹說。為(wei) 此，他建議重視船舶尾氣排放監測相關(guan) 配套政策的製定及實施，在船檢法規以及相關(guan) 標準中明確船舶尾氣監測設備的技術標準和檢驗標準。

　　“在碳排放權配額核定和清繳工作中，還存在著部分題目。”在劉屹看來，盡管我國碳排放市場運行一年來履約狀況良好，但仍存在碳排放權配額市場化不強、現行規範效力不強、CCER(國家核證自願碳減排量)審批工作停滯不前等題目。

　　持續推進碳排放市場建設

　　同時，劉屹建議，大力開展船舶尾氣排放監測設備的開發。新造船強製加裝尾氣監測設備並實時數據傳(chuan) 輸;對於(yu) 在用船舶，政府可提供適當補貼，加裝尾氣監測設備並實時數據傳(chuan) 輸;建立政府執法機構的大數據平台，對上傳(chuan) 運營船隻尾氣排放數據進行治理，提供執法依據。

　　“加快完善電力、鋼鐵、有色、建材、化工、造紙等行業(ye) 溫室氣體(ti) 排放核算方法和報告指南，推動上述行業(ye) 碳排放權配額納進全國碳排放權交易係統，開展履約工作。”劉屹說，同時，做好各行業(ye) 碳排放權配額同質化工作，擴大全國碳市場商品總量，為(wei) 未來碳稅征收、碳金融打下堅實基礎。

　　為(wei) 此，劉屹建議，加快立法、擴大配額涵蓋範圍、重新開放CCER項目審批備案。立法方麵，加快“排汙權交易治理暫行條例”製定，明確排汙權配額市場定位，規範配額核定政府權責。同時，加大企業(ye) 違約本錢，跨境鐵路 國際物流，將違約處罰金額與(yu) 未履約配額量及配額市場價(jia) 格掛鉤，倒逼企業(ye) 提升履約意願。

　　“長江流域麵積廣闊，船舶移動性較強，因此，建議應用船舶尾氣排放在線監測技術手段，對船舶尾氣進行治理。 ”今年兩(liang) 會(hui) 期間，全國政協委員、艾可藍董事長劉屹繼續關(guan) 注環保行業(ye) 。他還建議加快立法、擴大碳排放配額涵蓋範圍、重新開放CCER項目審批備案，持續推進碳排放市場建設。

　　劉屹先容，2015年交通運輸部部署實施船舶排放控製區相關(guan) 方案已有多年，特別是在控製硫氧化物和氮氧化物等大氣汙染物取得了明顯的成效。 “根據2018年交通運輸部排放控製區實施方案，加裝後處理設施的船舶應當同步安裝在線監測設備。”他說，盡管相關(guan) 規定對SCR脫硝設備的後處理裝置有要求，但在船檢法規中尚未納進實施，以至於(yu) 目前安裝了氮氧化物後處理裝置的船舶尚未實施安裝在線監測設備。

　　船舶尾氣排放亟需在線監測