根據國際海事組織決(jue) 議，自2020年1月1日起全球範圍內(nei) 國際航行船舶不得使用硫含量高於(yu) 0.5%的燃油，因此如何對進入我國管轄海域，特別是遠海水域的船舶，使用燃油情況開展有效監管已經迫在眉睫。空巡飛機航程長、既有巡航路線覆蓋主要航道，在開展海事遠海監管能力方麵具有獨特的優(you) 勢。本月12、13日上海海事局精心籌劃，在利用空巡飛機開展限硫令監管方麵開展了積極探索，開創了國內(nei) 使用有人機實施船舶尾氣監測的先河。

　　12月12日，天氣晴朗，能見度良好。伴隨著引擎的轟鳴聲，直升機載著上海海事局及相關(guan) 單位專(zhuan) 家組成的研究專(zhuan) 班騰空而起，來到預定測試水域——“雞骨礁”附近，選取監測目標船舶、直升機低空慢速盤旋、接近目標船舶煙羽區域、打開直升機艙門、將氣體(ti) 抽吸管伸出艙門、實施尾氣監測，上海海事局專(zhuan) 家在機組的協助下完成了一連串動作，“測到了！測到了！”，伴隨著手機屏幕上出現的二氧化硫波峰，機艙內(nei) 一片歡呼。在兩(liang) 個(ge) 多小時的飛行中，專(zhuan) 班先後對“**新時代”輪、“**州20”輪、“*泰”輪等三艘船舶實施了尾氣監測，成功取得尾氣監測數據，通過尾氣中硫碳比推算出三艘船舶使用燃油硫含量在0.02%-0.48%之間。

　　據了解，針對如何加強對進入我國管轄海域，特別是遠海水域的船舶，使用燃油情況開展有效監管這一難題，上海海事局正進行著現實可行的探索：利用海事固定翼飛機和直升機對遠海區域船舶實施尾氣監測，篩選重點嫌疑船舶，進而結合其他方式尾氣監測鎖定嫌疑船舶，並開展後續登輪調查取證，於(yu) 近期實現了尾氣監測技術在直升機上的試用工作。

　　12月13日研究專(zhuan) 班在舟山朱家尖海事空巡基地，又對海事固定翼飛機進行了實地考察，由於(yu) 固定翼飛機飛行高度高等特點，專(zhuan) 班初步論證了使用電化學嗅探法、紅外嗅探法在固定翼飛機上實施尾氣監測的可能性。

　　此次試測工作證明了使用有人飛機進行船舶尾氣監測是可行的，且有人飛機具有的航程長等優(you) 勢決(jue) 定了其在船舶限硫令監管中必將發揮更大的作用。下一步，上海海事局將總結經驗，再接再厲，開展進一步探索，實現監測設備的集成化、小型化、便攜化，爭(zheng) 取早日實現有人飛機限硫令常規監管能力。