8月22日上午，北京終端管製中心正式運行，北京終端管製中心是北京大興(xing) 國際機場空管配套工程中最重要的工程之一，對大興(xing) 機場通航有著重要的實際意義(yi) 。

　　空管指揮工作像接力比賽，是由不同的管製員分段指揮合力完成的。一個(ge) 離港的航班在塔台管製員的指揮下完成地麵滑行到起飛的過程，在離地之後飛機就由終端管製員接手繼續指揮其上升高度，到達指定航路後再移交給區域管製員。反之，進港的航班也是由區域到終端再到塔台三個(ge) 階段接力完成的。終端管製在其中起著“承上啟下”的作用。簡單來說，終端管製中心的主要職責是把出港的飛機引導到主幹航路，把進港的飛機排好隊對準跑道。對旅客而言，大概是起飛後十幾分鍾以及落地前十幾分鍾的過程。

　　北京終端管製中心投運後成為(wei) 全國最大的終端管製中心，最大體(ti) 現在哪些方麵？

　　首先，終端管製中心2017年7月18日開工建設，2019年6月30日土建工程驗收，由終端管製樓、管製訓練樓、訓練學員宿舍等五個(ge) 單體(ti) 建築組成，總建築麵積65975平方米，在全國首屈一指，管製員的工作和訓練場所得到更好的保障。同時，管製大廳配備56個(ge) 管製席位，也是全國最多的，不僅(jin) 能夠滿足現在的運行需要，更能滿足未來10年的管製運行需要。另外，這裏將統一協調指揮北京首都、北京大興(xing) 、天津濱海兩(liang) 地三場中低空的航班運行，也是全國首個(ge) 在一個(ge) 終端區內(nei) 同時指揮三個(ge) 千萬(wan) 級機場的終端管製中心，遠期石家莊正定也將由此指揮，被稱為(wei) “京津冀”民航運輸“最強大腦”，有效支撐國家“京津冀”一體(ti) 化戰略。據統計，到2021年，北京終端管製中心預計日均指揮航班2900架次左右，將是全國最繁忙的終端區。新終端區空域麵積將擴大到3.45萬(wan) 平方公裏，較現終端管製區擴大近90%，新終端區將在10月10日正式生效，屆時，終端區內(nei) 所有的飛行程序都將變更，對飛行員和管製員來說，將是一個(ge) 全新的空中運行環境。

　　為(wei) 保障終端中心過渡工作順利完成，華北空管局製定了周密的運行過渡方案，方案分為(wei) A、B、C三個(ge) 階段。A階段從(cong) 8月14日至8月21日，終端管製中心部分管製席位每天上午、下午各接管指揮1小時，全麵檢查各席位的主、備自動化係統、甚高頻和內(nei) 話主備係統、綜合信息顯示係統等其他輔助係統功能正常。在接管期間航管樓終端管製室陪伴運行，監控航班運行情況。B階段從(cong) 8月22日7點30分至8月23日7點30分，由終端管製中心進行指揮，航管樓終端管製室同等人數人員進行影子備份，如果出現問題將無縫隙接管，不影響管製運行。C階段從(cong) 8月23日7點30分至8月27日7點30分，穩定運行階段，由終端管製中心全天實施指揮，航管樓空管設備熱備份，留有少量管製員在航管樓作為(wei) 應急處置協調人員。

　　同時，設備保障、氣象等部門在運行過渡現場進行陪伴運行，出現問題現場解決(jue) ，確保過渡工作與(yu) 航班運行同步進行。