10月11日發表在《自然·可持續發展》雜誌上的報告又進一步猜測了Safer漏油後可能造成的影響，報告稱Safer油輪發生泄漏的後果可能比最初想象的更為(wei) 嚴(yan) 重。

　　也門的穀物貿易公司Fahem Group對此事表現出愛好，他們(men) 說假如可行，會(hui) 聘請荷蘭(lan) 海上救助公司做石油轉移工作。固然胡塞在價(jia) 格上沒有和他們(men) 談妥，但至少，他們(men) 試圖走出第一步。

　　2018年，在聯合國的警告下，胡塞和也門政府將目光投向了Safer油輪。他們(men) 一起向聯合國求援，要求幫忙解決(jue) Safer可能隨時爆炸的危險。聯合國同意派人往船上檢查情況，但在檢查前一晚，胡塞武裝組織忽然反悔，阻止聯合國檢查職員進進油輪。

　　2014年，胡塞武裝組織向也門政府宣戰，之後幾年，雙方交戰不止，也門也因此卷進了長達數年的內(nei) 戰。一片混亂(luan) 中，也門政府無力治理裝載110萬(wan) 桶油的Safer油輪。同時Safer油輪所在海域為(wei) 胡塞武裝組織控製的領域，也門國有石油公司自戰爭(zheng) 爆發以來就已經失往了對它的控製權。

　　胡塞解釋說，他們(men) 以為(wei) Safer還能用，希看聯合國往維修它，而不是僅(jin) 僅(jin) 轉移油桶。並且，維修費要聯合國出。

　　同時報告補充說，石油泄漏也將汙染空氣，導致心血管疾病和呼吸道疾病住院風險增加5.8%到42%，讓疲於(yu) 應付疫情的也門醫療係統再度陷進崩潰。同時泄漏還“特別”威脅到紅海珊瑚礁，其為(wei) 全球唯一已知能夠對抗海水變熱的珊瑚礁。它還可能阻礙通過重要的曼德海峽(Bab el-Mandeb Strait)進行的全球貿易，全球航運貿易的 10% 都通過該海峽。

　　也門的糧食援助依靠油輪四周的主要港口，如荷台達和薩利夫，68% 的人性主義(yi) 援助通過這些港口進進，該國一半以上的人口依靠於(yu) 港口提供的人性主義(yi) 援助。

　　但假如要把Safer徹底翻新改造，至少要再花5000萬(wan) 美元，沒有一家財團願意出手，聯合國也拿不出這筆錢。

　　此外，糧食援助中中斷和漁業(ye) 封閉危機也將相繼發生，而這會(hui) 讓本就處於(yu) 饑荒邊沿的也門再度受創，陷進盡境。

　　至於(yu) 胡塞武組織，他們(men) 看著船上價(jia) 值1億(yi) 美元的油和廢金屬，想到一個(ge) 主意：把它們(men) 賣掉，用賺到的錢支付燃料的轉移費用和把Safer運出紅海的費用，這應該是目前最可能實現的辦法。

　　研究職員呼籲國際社會(hui) 采取緊急行動，以避免一場可能影響整個(ge) 地區環境、經濟和公共衛生係統的多難難，而且這種多難難可能會(hui) 持續數年或數十年。

　　這艘廢棄的巨型油輪名叫FSO Safer，自 2015 年以來一直在也門海岸“荒廢”，其載有110 萬(wan) 桶石油，是1989 年埃克森·瓦爾迪茲(zi) 號泄漏石油量的四倍多。

　　1989年瓦迪茲(zi) 號在美國阿拉斯加威廉王子灣觸礁，1100萬(wan) 加侖(lun) 的石油傾(qing) 進大海，毀滅了王子灣的生態和漁業(ye) ，直到現在海灘下還留有石油殘渣，這是目前世界上最嚴(yan) 重的石油泄漏事件。

　　實在，也門政府和國際機構一直試圖轉移油桶，但這麽(me) 多年一直沒有成功。

　　漁業(ye) 目前負責為(wei) 該國 170 萬(wan) 人提供生計，作為(wei) 也門的支柱產(chan) 業(ye) ，它同樣會(hui) 受到滅頂之多難。報告稱，一周內(nei) ，泄漏將威脅到也門紅海漁業(ye) 的66.5-85.2%。到第三周，也門93-100%的紅海漁業(ye) 將受到威脅。

　　撰寫(xie) 報告的研究職員指出，“一旦開始漏油，對於(yu) 提供燃料、食品和水至關(guan) 重要的港口和海水淡化廠將受到嚴(yan) 重影響，兩(liang) 周內(nei) 石油會(hui) 迅速覆蓋也門荷台達(Hudaydah)和薩利夫(Salif)主要港口的海麵。”

　　報告稱。“假如海水淡化廠受到汙染，估計有900萬(wan) 到990萬(wan) 人的日常清潔水供給將受到威脅;而假如泄漏導致港口封閉、燃料短缺，從(cong) 而使得燃料泵封閉，那另外 800 萬(wan) 人可能無法獲得自來水。”

　　這個(ge) 過程會(hui) 很漫長，也許長達半年，鐵路運輸 上海空運，期間還可能談崩，Safer油輪會(hui) 發生或許我們(men) 誰也不知道。

　　“因此，我們(men) 仍然不知道這艘船的確切狀況，也不知道處理這艘裝載110 萬(wan) 桶石油巨輪的最佳解決(jue) 方案是什麽(me) ，”安德森說。

　　實際上，自2015年Safer油輪被廢棄以來，它就一直沒有得到維護。2020年5月，Safer的滅火係統更是出現故障，導致無法運行，國際物流，由於(yu) 海水一直以來都通過海水管道泄漏進進機艙。

　　“假如也門的紅海港口在泄漏事件發生後兩(liang) 周內(nei) 封閉，估計有 570萬(wan) 人的糧食援助將中中斷，”研究職員估計，“假如亞(ya) 丁(Aden)的港口也封閉，那總共有840萬(wan) 人將無法獲得糧食援助。”

　　也門荷台達市(Hudaydah)以北60公裏外的紅海海麵上，漂浮著一艘鏽跡斑斑的廢棄巨型油輪。它一直引起人們(men) 對多難難的擔憂，由於(yu) 它隨時可能破裂或爆炸，儼(yan) 然一顆巨大的浮動定時炸彈。

　　2020 年 11 月，聯合國環境規劃署 (UNEP) 執行主任英格·安德森 (Inger Andersen) 表示，已經與(yu) 胡塞武裝組織就確保Safer油輪安全題目達成協議。但在今年 6 月，安德森再次表示，盡管達成了協議，但由於(yu) 政治和組織治理題目，針對Safe油輪的評估和維護工作尚未開始部署。

　　這使得對Safer的檢驗和油桶轉移再次陷進僵局。

　　而一旦Safer油輪發生石油泄漏，其載有的110萬(wan) 桶石油將湧進紅海，這將是1989年瓦爾迪茲(zi) 號油輪在威廉王子灣造成的漏油多難難的4倍。彼時，勢必會(hui) 影響到紅海沿岸6個(ge) 國家內(nei) 數以百萬(wan) 計的職員的健康與(yu) 生計。此外，這種汙染還將影響空氣、食品與(yu) 水。

　　2020年12月15日發表在《海洋科學前沿》期刊上的一項最新研究警告稱，載有100萬(wan) 桶石油的“FSO Safer”號油輪似乎即將泄漏，並且這場泄漏的可能性越來越大，隨時可能發生。

　　“隻要人們(men) 盡快把船上的石油桶轉移走，石油泄漏及其潛伏的多難難性影響是可以完全避免的，”研究職員補充道。