目前，日益嚴重的疫情已迫使部分地區重新實施限製。

據悉，DHT通過出售兩艘船隻，獲得了80萬美元的小額利潤。此外，國際貨運 空運價格，DHT在該季度覆蓋了其VLCC 64%的可用天數，日租金為22100美元，遠低於第一季度的25500美元。

據DHT Holdings發布的2021年第二季度財報表露，該公司二季度實現營業收進6590萬美元，與往年同期相比下降了73%，比一季度降低了2110萬美元；實現稅後利潤80萬美元，與一季度的1160萬美元相比，空運報價 海運價格，環比下降了93%；調整後EBITDA也由一季度的4670萬美元下降至2100萬美元。


TeekayTankers首席執行官Kevin Mackay表示，受疫情影響，市場複蘇可能會呈現地域不平衡。Euronav首席執行官Hugo De Stoop表示，要想實現市場複蘇，除非通過石油需求複蘇或“大幅”減少全球船隊規模這兩種方式來實現，而市場對石油的需求應該會發生季節性改善。

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“公司仍對油輪市場持樂觀態度，預計油輪租金將隨著石油需求的增加而上升，但疫情、訂單量低和船隊老化等其他因素又抑製了石油需求的增加”，Svein Moxnes Harfjeld表示。

航運界網消息，近日，DHT Holdings和International Seaways同時發布2021財年第二季度財務報告，在疫情卷土重來和市場疲軟的雙重影響下，兩家公司業績在該季度均低於一季度。其中，International Seaways在第二季度呈虧損狀態。

DHT：油輪市場複蘇可能會(hui) 推遲

2021年08月20日 09時 航運界

據航運界網了解，International Seaways二季度業績下降主要受TCE收進下降影響。該公司第二季度實現TCE總收進4470萬美元，而往年同期為1.353億美元。其中，原油油輪在該季度實現TCE收進3110萬美元，往年同期為1.059億美元，主要是由於其VLCC、Suezmax、Aframax和Panamax四種類型的船舶租金降低和租期縮短造成。它們在二季度的租金分別降至13700美元/天、18500美元/天、8600美元/天和16500美元/天;成品油輪在該季度實現TCE收進1360萬美元，往年同期為2940萬美元。同樣受船舶租金和船舶租期影響。其中，LR1型船租金降至15300美元/天、MR型船租金降至為10600美元/天。


DHTHoldings聯合首席執行官Svein Moxnes Harfjeld在財報電話會議上指出，市場複蘇可能會比大多數人預期的還要晚。


在不受其他因素影響的情況下，Baltic Dirty Tanker Index自4月中旬以來一直保持相對平穩，並於8月16日下跌3點，至610點。

“固然石油庫存在不中斷減少，OPEC+在逐步增加供給，但疫情導致的石油需求持續低迷現象到目前為止仍然沒有得到緩解。同時，由於新船交付，舊船推遲退役，船隊規模不中斷擴大，導致船舶數目遠遠地超出了石油運輸量”，Svein Moxnes Harfjeld解釋道。

InternationalSeaways首席執行官Lois Zabrocky表示，油輪市場將在第三季度迎來複蘇。並表示，石油庫存在過往一年減少了7億桶，目前處於疫情前的水平，這是油輪市場複蘇所需的水平。
“隨著全球經濟複蘇和重新開放的開始，OPEC+產量逐步增加，石油需求激增，航運市場恢複，人們有序接種疫苗。我們以為，這些都預示著未來我們的船舶租金環境將會加強”，Zabrocky補充表示。
此外，International Seaways發布了2021財年第二季度財務報告，據財報表露，該公司第二季度實現營業收進4630萬美元，往年同期為1.397億美元，下降了67%；淨利潤為-1878萬美元，與往年同期的6440萬美元相比，呈大幅下降趨勢。