2020：2020年集裝箱航線運價(jia) 強勢增長，主幹航線、南北航線和區域內(nei) 貿易航線的集裝箱運價(jia) 指數分別同比上漲57%，32%和29%。疫情爆發後，班輪公司麵對萎縮的運輸需求及時采取了有效的運力管控;後期歐美國家解除封閉，需求逐步恢複，但生產(chan) 仍受影響，產(chan) 出“缺口”轉移至中國等部分東(dong) 南亞(ya) 國家來填補，推動跨太平洋東(dong) 向航線運價(jia) 持續上漲。同期二次疫情造成歐美國家港口擁堵，集裝箱周轉效率大幅下降，班輪延期。在“一箱難求”背景下，各航線運價(jia) 一路高漲。2020年，集裝箱船租金市場收益先抑後揚，呈現“V”型反彈。2020年末租船活動愈發活躍，主要船型租金收益均反彈至高位水平。

　　2021：今年散貨船市場表現強勁，截止8月13日，即期收益均值同比暴增199% 達到23,159美金/天，這是自2008年以來最高均勻收益，其中中小型散貨船均勻收益漲幅更大。疫情後全球經濟複蘇帶動了基建原材料、煤炭、糧食等散貨需求，國際物流，非基本麵的“事件幹擾”帶來的有利影響(港口擁堵等)。

　　2020年初新冠疫情的爆發成為(wei) 近兩(liang) 年最大的“黑天鵝事件”，也為(wei) 航運業(ye) 帶來了巨大的挑戰並產(chan) 生了持續的影響。在過往的20個(ge) 月裏，油散集市場的運費收益上演了戲劇化的走勢。

　　2020：2020年上半年受疫情衝(chong) 擊全球石油需求疲軟，疊加供給過剩，原油期貨出現升水結構。海上囤油需求推動4月份VLCC運費收益升至曆史高位，但是之後隨著OPEC+減產(chan) 協議生效，原油需求持續低迷以及浮式儲(chu) 油運力的開釋，下半年原油油輪運費收益驟降並持續走低。2020年全年，VLCC即期均勻收益約為(wei) 53,000美金/天，同比上漲28%。

　　集裝箱船市場：V型反彈 創造奇跡

　　2021：今年“完美風暴”(即集裝箱海運貿易量回升，“事件幹擾” 產(chan) 生有利影響，整體(ti) 運力增長可控)推動集裝箱單箱運價(jia) 和船舶租金持續上漲，持續創出曆史新高。截止8月13日，9,000箱集裝箱船(節能型)6-12個(ge) 月租金已經達到141,000美金/天，年初至今均值為(wei) 71,220美金/天，較往年同期上漲117%;同時市場對支線型集裝箱船也保持較高的需求，各船型租金仍在持續上漲。

　　2020：受到新冠疫情影響，2020年散貨船均勻運費收益同比下降20%達9,200美金/天，較2009年後的均勻收益低20%。分船型來看，鐵路運輸 上海空運，好看角型散貨船市場上半年受到疫情嚴(yan) 重衝(chong) 擊，即期均勻收益為(wei) 僅(jin) 4,907美金/天，為(wei) 2016年以來最低的半年均勻收益。得益於(yu) 下半年中國對鐵礦石需求強勁反彈以及巴西發貨量的恢複，下半年好看角型散貨船收益有所改善，全年均勻收益為(wei) 10,677美金/天，同比下滑31%。然而，受到了全球煤炭貿易大幅下滑的拖累(即便糧食貿易的增長提供了支撐)，2020年巴拿馬型和超靈便型租金收益均同比下跌約20%。

　　散貨船市場：承壓蓄力 節節攀升

　　2021：2021年原油輪運費市場繼續2020年下半年的低迷趨勢。截止8月13日，年初至今原油油輪即期均勻收益僅(jin) 為(wei) 6,159美金/天，為(wei) 有史以來的最低收益水平。自6月起，2010年建造未安裝脫硫裝置的VLCC即期收益跌至負值，8月13日錄得-387美金/天(相比之下，安裝脫硫裝置及環保型船舶收益表現相對較好)。年初OPEC+維持減產(chan) 規模，疊加沙特地外減產(chan) 100萬(wan) 桶/天(約全球1%供給)給市場需求帶來進一步的負麵影響;同時原油往庫存，全球較多煉廠上半年檢驗，儲(chu) 油油輪運力不中斷開釋等因素都給運費市場造成非常大的壓力。

　　原油油輪市場：攀至巔峰 跌之低穀