4月13日,航運業(ye) 谘詢公司Sea Intelligence表示，從(cong) 4月6日至10日，集裝箱船的臨(lin) 時取消達到了212艘，比前一周的取消45艘，數量大幅增加。法國海運谘詢機構Alphaliner日前也表示，幾乎所有的主要航線都在宣布削減運力，沒有一個(ge) 細分市場能夠幸免。大型船舶將分批替換剩餘(yu) 的小型船舶，集運公司將被迫閑置大部分在運營集裝箱船。這將在未來幾周影響到所有船型市場。

　　上周，世界貿易組織(WTO)發布貿易統計及展望報告預測：在較樂(le) 觀的情況下，今年全球商品貿易將下滑13%，全球GDP今年將下滑2.5%;在較差情況下，今年全球商品貿易將重挫32%，明年將反彈提升24%。

　　業(ye) 內(nei) 人士分析，航運業(ye) 的好壞與(yu) 國際貿易走勢息息相關(guan) ，受新冠肺炎疫情影響，全球貿易額下滑，航運業(ye) 麵臨(lin) 嚴(yan) 峻挑戰。除了油輪板塊能夠享受片刻的安寧，其他航運各細分市場形勢不容樂(le) 觀。

　　集裝箱運輸迎來低潮

　　上海國際航運研究中心最近發布報告稱，雖然新冠肺炎疫情在中國得到基本控製，企業(ye) 逐步恢複生產(chan) ，但境外疫情的擴散意味著其對全球貿易和航運市場的影響還在擴大。疫情的出現導致全球大量製造業(ye) 企業(ye) 停工，正常經營活動受限，從(cong) 而導致集裝箱運輸需求低迷，全球集裝箱海運量減少，集運業(ye) 迎來低潮。

　　該報告指出，集裝箱運輸需求下降，班輪企業(ye) 紛紛采取大規模停航舉(ju) 措。2M Alliance已暫停4條亞(ya) 歐航線，根據Alphaliner數據，3月初其在遠東(dong) -歐洲航線和遠東(dong) -北美航線的周運力同比分別下降了9.7%和14.6%。The Alliance宣布了暫停15周-19周在亞(ya) 歐航線上的15個(ge) 航次，3月初其在遠東(dong) -歐洲航線和遠東(dong) -北美航線的周運力同比分別下降了5.3%和16.8%。Ocean Alliance也將取消太平洋航線上的10個(ge) 航次，3月初在遠東(dong) -歐洲航線和遠東(dong) -北美航線的周運力同比分別下降了9.6%和11.4%。此外，因嚴(yan) 格的防疫措施，港口麵臨(lin) 出現擁擠和時間延長的風險，班輪公司也相繼出台了應對措施，地中海航運推出了延遲中轉服務計劃，提供6個(ge) 轉運中心降低客戶的倉(cang) 儲(chu) 成本和滯期壓力，馬士基航運推出了堆場暫存服務，達飛輪船和赫伯羅特等提供了額外的免箱期。

　　Sea Intelligence首席執行官Alan Murphy表示，在最有利的情況下，由於(yu) 新冠肺炎疫情，集運公司在2020年的運量將下降10%，但設法防止運價(jia) 出現實質性下降。在這種情況下，與(yu) 2019年相比，全球前15家集運公司的利潤將下降60億(yi) 美元，並導致2020年所有主要承運商合計損失8億(yi) 美元。

　　近日，穆迪(Moody’s)也已決(jue) 定將世界最大集裝箱航運公司穆勒-馬士基(A.P. Moeller-Maersk)和世界第五大集運公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)的評級展望從(cong) “穩定”下調至“負麵”。這也意味著與(yu) 幾周前相比，這家評級機構對這兩(liang) 家世界知名的歐洲航運公司債(zhai) 務的信用評級表現出了更為(wei) 悲觀的態度。此外，該評級機構還正打算進一步下調世界第四大集運公司達飛輪船CMA CGM的評級。實際上更早之前，穆迪還整體(ti) 下調航運業(ye) 展望至負麵。

　　德路裏預測，市場可能會(hui) 持續一段時間的動蕩。因此，2020年承運人的業(ye) 績將受到重大影響，班輪公司可能會(hui) 繼續取消航次，以期盡量減少損失，但服務質量也將由此而降低。

　　幹散貨運輸運價(jia) 麵承壓

　　4月6—10日，波羅的海綜合運價(jia) 指數BDI上漲62點，漲幅1.44%，其中海岬型指數BCI上漲638點，漲幅165.20%，巴拿馬型指數上漲76點，漲幅6.34%。

　　海岬型市場利率正在提高，圖巴朗-青島活動增多，運費約為(wei) 10.5美元/噸。西澳大利亞(ya) -青島航線活躍，運費已提高至5美元/噸以上。盡管有這些令人鼓舞的跡象，但對市場回升的持久性仍存在不確定性，因為(wei) 全球約有1/3的人口處於(yu) 新冠病毒引發的封鎖局勢之下。

　　巴拿馬型市場有一些積極跡象。澳大利亞(ya) 市場變得更加活躍。大西洋出現了活動增加的跡象，航次租金高於(yu) 上一輪。盡管受新冠病毒影響，市場相當緊張，但南美東(dong) 岸也顯示出好轉跡象。

　　超靈便型市場不振，需求和貨運量越來越少，船東(dong) 被迫接受較低的運費。亞(ya) 洲市場遭受重創，一周內(nei) 運費下跌3-4,000美元/天。受印度港口不可抗力影響，印度尼西亞(ya) 貨量不足。

　　德路裏分析認為(wei) ，由於(yu) 大宗商品供應中斷和主要需求中心經濟不景氣，租船費率麵臨(lin) 壓力。全球許多國家因疫情處於(yu) 封鎖狀態，4月份運價(jia) 麵臨(lin) 下行壓力。對幹散貨船船東(dong) 來說，唯一的好消息是中國的生產(chan) 正在恢複。對中國來說，最糟糕的時期似乎已經過去，未來幾個(ge) 月中國的經濟活動將加快步伐，中國的鋼鐵生產(chan) 、鐵礦石和煤炭進口前景可期。