歐盟航空安全局表示，可持續航空燃料“目前還沒有一個(ge) 國際公認的定義(yi) ”，不過，國際貨運 空運價(jia) 格，空中客車公司將可持續航空燃料描述為(wei) “由可再生的原材料製成的航空燃料”，最常見的原料是農(nong) 作物，用過的食用油和動物脂肪。

　　實在，此前科學家已研製出了其他氫燃料電池飛機。2017年，以中國科學院大連化學物理研究所研製的20千瓦（KW）燃料電池係統為(wei) 動力電源的中國國內(nei) 第一架有人駕駛燃料電池試驗機成功首飛。2012年，由同濟大學與(yu) 上海一家企業(ye) 聯合研製的中國第一架純燃料電池無人機“奔騰一號”，在上海奉賢海邊首次試飛成功。

　　格雷說：“目前，可持續航空燃料麵臨(lin) 的重大挑戰是，如何以適當的本錢生產(chan) 出所需的數目。目前很多科學家都在研究如何利用當地的廢物或資源生產(chan) 可持續燃料。”

　　今年早些時候，歐洲空中導航安全組織發布的一份可持續發展簡報稱，“盡管歐洲機場2020年僅(jin) 約6%的航班是長途飛行（超過4000公裏），但歐洲航空業(ye) CO2排放量的一半以上來自長途飛行”。

　　固然技術很重要，但製定相關(guan) 規則，促進航空產(chan) 業(ye) 減碳也非常重要。這方麵的例子包括“國際航空碳抵消和減少計劃”、歐盟自2012年起將航空CO2排放納進排放交易體(ti) 係等。

　　適當監管很重要

　　美國消費者新聞與(yu) 貿易頻道（CNBC）報道，這些創新包括研製出可持續的航空燃料、采用電推進係統、使用新型輕質材料以及增強型碳複合材料等，還需要製定相關(guan) 政策，對航空業(ye) 進行“適當的監管”。

　　除上述創新外，近年來圍繞電推進係統的討論也很多，Volocopter和Lilium等公司都在開發電動垂直起降飛機（eVTOL）。

　　令人們(men) 感愛好的一種燃料是電子煤油（合成煤油），由CO2和氫氣混合而成。達爾代納稱：“它最棒的地方在於(yu) ，這種碳中性材料可以在不改變發動機和飛機技術的情況下使用。在未來幾年裏，跨境鐵路 國際物流，降低其生產(chan) 本錢是關(guan) 鍵。”

　　“奔騰一號”項目負責人、同濟大學許震宇副教授表示：“為(wei) 積極應對能源與(yu) 環境挑戰，開發使用生物質能、氫能等新能源的飛行器，已成為(wei) 航空技術的未來發展方向之一，特別是以氫氣為(wei) 原料、真正實現零排放的燃料電池電動飛機，更是航空產(chan) 業(ye) 的一個(ge) 重要發展趨勢。”

　　從(cong) 1903年萊特兄弟的曆史性飛行到超音速飛機，一部航空史就是一部由技術創新和雄心壯誌推動的勵誌史。現在，該行業(ye) 繼續表現出對創新的渴看，不少業(ye) 內(nei) 人士成為(wei) 氫燃料電池飛機的擁躉。

　　此外，往年9月，法國空中客車公司也發布了3架以氫為(wei) 燃料的概念飛機的細節，聲稱這些飛機將在2035年翱翔藍天。

　　ZeroAvia首席執行官瓦爾·米夫塔霍夫說：“固然一些實驗飛機已經使用氫燃料電池作為(wei) 動力飛行，但我們(men) 的商用飛機的規模表明，付費乘客可能很快就會(hui) 登上真正的零排放航班。”

　　盡管如此，格雷表示：“氫燃料電池實際上一般用於(yu) 小型飛機，也就是航程為(wei) 1000公裏以下的飛機，而航空業(ye) 碳排放的‘罪魁罪魁’來自長途飛行。”

　　不僅(jin) 僅(jin) 是氫燃料

　　國際能源署的數據顯示，全球航空業(ye) 的二氧化碳（CO2）排放量“在過往20年內(nei) 迅速上升”，在2019年達到近10億(yi) 噸，相當於(yu) “全球化石燃料燃燒產(chan) 生CO2排放量的2.8%”。世界野生動物基金會(hui) 也將航空業(ye) 描述為(wei) “溫室氣體(ti) 排放量增長最快的來源之一”，並稱航空旅行是“目前個(ge) 人能進行的碳排放最密集的活動”。

　　2020年9月，英國ZeroAvia公司的6座Piper M級氫燃料電池飛機在英格蘭(lan) 克蘭(lan) 菲爾德機場完成了首飛，這是“貿易級氫燃料電池飛機的首秀”，標誌著人類向低排放和零排放飛行又邁進了一步。

　　達爾代納誇大了“適當監管”的重要性。她說：“假如政府有效地為(wei) 排放和汙染定價(jia) ，然後強製使用清潔技術，這就向私人和公共投資者發出了投資清潔技術的正確信號，這將帶來金融附加值以及環境附加值，這些是航空業(ye) 脫碳行動取得成功的關(guan) 鍵之一。”

　　氫燃料受青睞

　　記者 劉 霞

　　這一觀點得到了歐洲運輸與(yu) 環境協會(hui) 航空經理喬(qiao) ·達爾代納的支持。她表示：“航空CO2排放中最大的一部分與(yu) 長途飛行有關(guan) 。長途飛行要想減碳，必須用可持續航空燃料取代目前廣泛使用的煤油，可持續航空燃料將在航空業(ye) 的減排行動中發揮重要作用”。

　　在各國攜手邁向碳中和的大趨勢下，航空業(ye) 減碳行動刻不收留緩。正如英國克蘭(lan) 菲爾德大學宇航學院院長伊恩·格雷所稱，零碳是航空業(ye) 的“重中之重”，需要一係列創新來應對這一挑戰。