距離限硫令生效日期越來越近，業(ye) 界關(guan) 於(yu) 洗滌塔是否影響環境的爭(zheng) 論卻依然沒有塵埃落定。前段時間，瑞典環境科學研究院對開環式洗滌塔廢水開展了一項研究測試，結果顯示，未經處理的開環式洗滌塔廢水含有大量對海洋環境有害的汙染物。該調查為(wei) “洗滌塔有害論”提供了有力的支撐，但是洗滌塔擁護者似乎並未受到影響。近日，清潔航運聯盟(CSA2020)宣稱，有關(guan) 廢氣清潔係統的科學文獻中又新添了一份大作，該作品顯示在安裝洗滌塔的情況下持續使用渣油有助於(yu) 實現全球二氧化碳減排。

　　這份最新的研究報告由歐洲最大的獨立研究機構挪威科技工業(ye) 研究所(SINTEF)發布，其首席科學家Elizabeth Lindstad博士總結稱，從(cong) 全生命周期來看，在安裝洗滌塔的情況下持續使用高硫燃油或者重燃油是實現全球溫室氣體(ti) 減排目標最環保的一種方式。

　　在詳述了針對一係列新造船所進行的全麵測試結果後，Lindstad博士表示：“研究表明，安裝了廢氣再循環裝置和洗滌塔的二衝(chong) 程發動機具有成本效益最高和溫室氣體(ti) 減排效果最佳的表現，能夠同時滿足IMO Tier 3氮氧化物排放標準和2020限硫法規要求。”

　　Lindstad博士強調，基於(yu) 全球餾分燃料生產(chan) 過程中所消耗的能量，繼續使用渣油對全球溫室氣體(ti) 減排具有積極影響，因為(wei) 生產(chan) 餾分油所需的能量會(hui) 導致更多二氧化碳被釋放進大氣中。“為(wei) 了將原油轉化成價(jia) 格更高的產(chan) 品，人們(men) 建立了許多新型現代煉油廠，從(cong) 2020年起，高硫燃油將由現存的煉油廠來提供，而這些煉油廠的能源消耗幾乎可以忽略不計。如果我們(men) 承認高硫燃油生產(chan) 過程中的低能耗，就能得出這樣的結論——提煉每兆焦耳重燃油會(hui) 產(chan) 生9-10克二氧化碳，而提煉每兆焦耳低硫燃油/船用輕柴油則會(hui) 產(chan) 生13-15克二氧化碳。”

　　Lindstad博士也認為(wei) 需要對減排法規進行評估，以便充分考慮不同地區的汙染問題。“有些地區法規很嚴(yan) 格，但是當地沒有汙染問題，有些地區汙染很嚴(yan) 重，但是環保法規卻又太寬鬆。要想滿足環保目標，即減少全球溫室氣體(ti) 排放，我們(men) 就不能再對這種局麵放任不管了。”

　　清潔航運聯盟執行主席Ian Adams表示，業(ye) 界很早就意識到了不同燃料生產(chan) 時的能源消耗存在差異。“搭配廢氣清潔係統來使用高硫燃油將對全球硫氧化物和氮氧化物減排產(chan) 生有益的影響，同時也有助於(yu) 降低溫室氣體(ti) 排放。”

　　不隻如此。據Adams稱，使用洗滌塔還可以有效減少顆粒物排放。“廢氣中的顆粒物排放能減少75%以上，再加上顯著降低的硫氧化物排放，這可以大幅改善空氣質量，減小健康風險。”他還指出：“這項研究提供了進一步的科學依據，證明在海上船隊搭配廢氣清潔係統使用重燃油可以降低地區硫氧化物和氮氧化物排放以及全球二氧化碳排放，而且還會(hui) 給海洋和港口環境以及人類健康帶來益處。”