✦ 改變合同以鼓勵在卸貨港出現延誤時采用虛擬抵達的做法;

　　簡報中確定了四種解決(jue) 方案:

　　根據研究,按如今的價(jia) 格計算,通過運營效率最大限度地進步船舶和船隊的性能,每年可以減少500億(yi) 美元的燃料本錢。這意味著高達20%的燃料本錢將被節省下來,假如與(yu) 節能技術相結合,節省的本錢甚至更多。研究還表明,優(you) 化運營效率有可能每年減少超過2億(yi) 噸二氧化碳的排放。開釋這種潛力並不簡單,然而充分利用運營效率將是實現2030年和2050年減排目標的先決(jue) 條件,以符合《巴黎協定》1.5攝氏度的目標。

　　近日,全球海事論壇的洞察力簡報係列確定了海事和航運業(ye) 現在可以采取的四項行動,以支持航運業(ye) 過渡到一個(ge) 可持續和有彈性的零排放的未來。

　　零排放燃料和減排技術是行業(ye) 往碳化的必要條件,但目前還沒有大規模的貿易應用。通過進步船隊的運營效率來降低燃料本錢,將是采用更昂貴的零排放燃料的條件條件,也是綠色通道的基礎。

　　全球海事論壇表示,航運業(ye) 正麵臨(lin) 著一個(ge) 重大的轉型,由於(yu) 它正致力於(yu) 在2050年前實現全麵脫碳,進步現有船舶運營效率的短期行動——通過改變船速和性能來節省燃料、資金和時間——可以在今天的減排中發揮關(guan) 鍵作用,同時也為(wei) 更易於(yu) 治理的長期轉型做預備,這將涉及更昂貴的零排放燃料和終極的碳價(jia) 格。

　　✦ 更好的透明度和性能數據的標準化;

　　全球海事論壇的脫碳高級顧問Randall Krantz說:"船舶和整個(ge) 船隊的運營性能給航運業(ye) 帶來了巨大的機會(hui) ,但它將需要前所未有的顛覆性思維來突破從(cong) 對話到行動的局麵"。

　　✦ 製定政策和法規以實現新的貿易模式。

　　✦ 擴大試點和確定最佳實踐;