國際航空運輸協會(hui) （IATA，以下簡稱“國際航協”）支持國際民用航空組織（ICAO）理事會(hui) 的決(jue) 定，將2019年作為(wei) 全球航空運輸業(ye) 碳中和方案及減排計劃(CORSIA)的基準線。2022年，國際民航組織大會(hui) 將審議是否需要進一步修正以解決(jue) 新冠肺炎疫情的影響，確保該計劃成功實施。

　　“航空業(ye) 是世界上第一個(ge) 由各國政府協定實施全球碳中和增長措施的行業(ye) 。航空公司尋求可持續發展，完全支持將CORSIA作為(wei) 唯一的全球機製來抵消航空業(ye) 碳排放。即使遭遇新冠肺炎疫情的巨大衝(chong) 擊，航空業(ye) 麵臨(lin) 嚴(yan) 重財政困難，全球航空公司仍然牢記承諾的減排目標。”德·朱尼亞(ya) 克先生表示。

　　今天的決(jue) 定很重要，在極度動蕩的時刻，為(wei) CORSIA的成功實施提供了立竿見影的確定性和明確的前進道路。CORSIA是行業(ye) 通過減少碳排放來應對天氣變化的長期戰略的關(guan) 鍵一步。

　　航空公司承諾，到2050年將碳淨排放量減少到2005年的一半。言出即行，承諾如一。CORSIA的實施是朝著這個(ge) 方向邁出的重要一步，實現碳中和增長，將全球航空碳淨排放量穩定在2019年的水平（5.8億(yi) 噸碳）。

　　國際航協理事長兼首席執行官亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克先生（Alexandre de Juniac）表示：“航空公司致力於(yu) 通過CORSIA實現碳中和增長。將2020年從(cong) 基準線的計算中剔出的決(jue) 定是務實中肯的，彰顯了《CORSIA協定》的理念、精神和影響力。讓所有利益相關(guan) 方在危機時刻也有信心專(zhuan) 注於(yu) 實施CORSIA並確保其成功，實現行業(ye) 的長期減排目標。”

　　起初，CORSIA基準線的計算是基於(yu) 2019年和2020年的均勻排放量。遭遇持續和史無前例的新冠肺炎疫情危機，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，使航空運輸需求與(yu) 2019年相比急劇下降了一半以上。因此，假如使用2020年的排放量進行計算，CORSIA的基準線將會(hui) 嚴(yan) 重失衡。不改變CORSIA，但需排除2020年新冠肺炎疫情的影響，航空公司將把排放量穩定在2016年國際民航組織193個(ge) 成員國訂立CORSIA時認可的預期水平。