據了解，當前實現民航業(ye) 碳達峰、碳中和目標路徑的製定及實施仍麵臨(lin) 一些不利因素影響，比如資源配套瓶頸、國際談判壓力、碳減排壁壘等。全國政協委員，東(dong) 航團體(ti) 董事長、黨(dang) 組書(shu) 記劉紹勇建議，在全國一盤棋的基礎上，海運報價(jia) 國際快遞，立足新發展階段，貫徹新發展理念，構建新發展格式，盡快研究製定中國民航業(ye) 2030碳達峰、2060碳中和的方案，切實作出民航業(ye) 的生態貢獻。

　　為(wei) 此，劉紹勇建議，一是加強多方協同，努力提升機隊運行效率。加快實施空域改革，推廣空域精細化治理改革經驗。同時，建立行業(ye) 聯動機製，推動航司、機場、空管等各個(ge) 行業(ye) 主體(ti) 協同作戰，促進航行新技術的推廣應用，著力降低飛機的地麵等待時間和滑行等待時間，實現高效運行。

　　三是推動可持續燃料、飛機等新技術變革。鼓勵開發應用更多碳抵消舉(ju) 措；加大對可持續燃料的研發應用，加強政策扶持，鐵路運輸 上海空運，發展自主的生產(chan) 技術標準和可持續認證標準；促進國產(chan) 飛機、發動機不中斷提升效率；鼓勵實施林業(ye) 碳匯和自然資源解決(jue) 方案、碳捕捉和碳儲(chu) 存等技術，促進2060年碳中和目標的實現。

　　二是統籌碳市場機製，推進民航行業(ye) 碳市場建設。根據國家相關(guan) 部委碳市場建設整體(ti) 部署，由行業(ye) 擬定納進國際、國內(nei) 碳市場的進程計劃，擬定行業(ye) 碳排放統計、監測、報告和配額分配等相關(guan) 製度，促進全國碳交易市場的建設。

　　實現2030年前碳達峰、2060年前碳中和的目標，中國民航業(ye) 責無旁貸。

　　五是推進航空業(ye) 綠色發展配套法律法規的製定。完善頂層設計，加速出台與(yu) 能源結構和產(chan) 業(ye) 布局等調整相配套的法律法規、指導性意見，為(wei) 碳達峰、碳中和目標的實現提供法律、製度方麵的保障。

　　在劉紹勇看來，民航業(ye) 應盡早謀篇布局，同一規劃，製定中國民航發展的碳排放指導方案。我國民航業(ye) 處於(yu) 快速發展階段，碳排放遠沒有達到峰值。製定民航碳排放指導方案，應充分考慮中國民航的發展實際，保持行業(ye) 發展與(yu) 控製碳排放的平衡，促進民航業(ye) 綠色可持續發展。

　　四是建立航空業(ye) 碳排放交易治理平台。持續跟蹤國際民航業(ye) 政策，預判航空業(ye) 碳排放行業(ye) 發展趨勢。在全國同一的碳排放交易市場條件下，建立航空業(ye) 碳排放交易治理平台，利用各類資源盡早實現民航業(ye) 碳達峰、碳中和目標。