此外，中國船舶團體(ti) 對外投資一家公司，為(wei) 中國船舶團體(ti) 投資有限公司，持股比例為(wei) 100%。天眼查顯示，目前，中國船舶團體(ti) 投資有限公司參股兩(liang) 家公司，分別是中國船舶重工團體(ti) 環境工程有限公司和中國船舶團體(ti) 風電發展有限公司，股權比例分別為(wei) 20.62%,16.68%。

　　“南北船”官宣合並後的資產(chan) 劃轉和整合將進進實質性階段。

　　回溯來看，2019年底，“南北船”正式官宣合並，並新設中國船舶團體(ti) 。彼時中國企業(ye) 研究院首席研究員曾表示，南北船重組的意義(yi) ，而重組後的首要任務是明確目標與(yu) 整合任務。另一方麵，兩(liang) 船合並後的資產(chan) 運作也有看加速，旗下上市公司也將受益。

　　與(yu) 此同時，久之洋(32.650, 0.00, 0.00%) (300516)、中船應急(8.910, 0.00, 0.00%)(300527)、中船漢光(14.990, 0.00, 0.00%)(300847)、中國重工(4.100, 0.00, 0.00%)(601989)、中國動力(16.950, 0.00, 0.00%)(600482)、中國海防(27.590, 0.00, 0.00%)(600764)等6家上市公司也發布公告稱，因國務院國資委將其控股股東(dong) 中船重工團體(ti) 的全部股權無償(chang) 劃轉至中國船舶團體(ti) ，導致中國船舶團體(ti) 將成為(wei) 公司的間接或直接控股股東(dong) 。

　　7月1日晚間，中國船舶(16.020, 0.00, 0.00%)(600150)、中船科技(11.240, 0.00, 0.00%)(600072)、中船防務(20.150, 0.00, 0.00%)(600685)等3家上市公司發布控股股東(dong) 股權無償(chang) 劃轉提示公告，因國務院國資委將其控股股東(dong) 中船產(chan) 業(ye) 團體(ti) 的全部股權無償(chang) 劃轉至中國船舶團體(ti) ，導致中國船舶團體(ti) 將成為(wei) 公司的間接或直接控股股東(dong) 。

　　截至目前，中國船舶團體(ti) 設立不滿三年。財務數據方麵，鐵路運輸 上海空運，截至2020年12月31日，中國船舶團體(ti) 總資產(chan) 53.12億(yi) 元，總負債(zhai) 2.14億(yi) 元，淨資產(chan) 50.98億(yi) 元，資產(chan) 負債(zhai) 率僅(jin) 為(wei) 4.04%，2020年，公司尚未實現營業(ye) 收進，淨利潤-4.8億(yi) 元。

　　實際上，為(wei) 深化國企改革，進一步聚焦船舶主業(ye) ，中船產(chan) 業(ye) 團體(ti) 與(yu) 中船重工團體(ti) 實施聯合重組，新設中國船舶團體(ti) ，中船產(chan) 業(ye) 團體(ti) 和中船重工團體(ti) 整體(ti) 劃進中國船舶團體(ti) ，這是本次兩(liang) 船旗下上市公司公布控股股東(dong) 將變更的重大背景。

　　值得留意的是，本次收購完成後，中國船舶團體(ti) 通過持有中船重工團體(ti) 100%的股權和中船產(chan) 業(ye) 團體(ti) 100%，從(cong) 而擁有久之洋、中船應急、中船漢光、中國船舶、中國產(chan) 業(ye) 、中國動力、中船科技、中船防務以及中國海防等9家上市公司控股權。

　　收購報告書(shu) 顯示，中國船舶團體(ti) 係國有獨資公司，由國務院國資委代表國務院履行出資人職責，國務院國資委為(wei) 中國船舶團體(ti) 唯一出資人和實際控製人。中國船舶團體(ti) 於(yu) 2019年11月8日設立，為(wei) 中船產(chan) 業(ye) 團體(ti) 和中船重工團體(ti) 實施聯合重組而新設，具備國家授權投資機構資格。

　　久之洋、中船應急等九家上市公司均表示，本次劃轉完成後，中國船舶團體(ti) 將整合中船產(chan) 業(ye) 團體(ti) 和中船重工團體(ti) 上風資源，統籌優(you) 化核心能力建設，聚焦使命任務，保持戰略定力，國際物流，重點發展海洋防務裝備產(chan) 業(ye) 、船舶海工裝備產(chan) 業(ye) 、科技應用產(chan) 業(ye) 、船海服務業(ye) 四大領域，構建產(chan) 業(ye) 結構公道、質量效益領先、軍(jun) 工核心突出、國際競爭(zheng) 力強的世界一流船舶團體(ti) 。