日本放大招，欲整合15家造船企業(ye)

2020年03月30日 12時 航運界

我們(men) 將時間倒回2019年，中國“南北船”的聯合重組，以及韓國現代重工集團（HHI）和大宇造船（DSME）的整合，每每出現新的進展，便會(hui) 引起業(ye) 內(nei) 一波熱議。而在去年11月底，麵對中韓兩(liang) 國造船企業(ye) 各自整合的壓力，日本最大的兩(liang) 家造船企業(ye) ——今治造船(Imabari Shipbuilding)和日本造船聯合(Japan Marine United,JMU)也宣布，就資本和業(ye) 務合作的基本事項達成共識，並簽署相關(guan) 協議書(shu) 。

根據協議，雙方將在2021年3月31日前成立新的合資公司，其業(ye) 務包括油輪、貨船和運輸船的設計、建造和銷售等，今治造船和日本造船聯合分別持有合資公司51%和49%的股份。此外，今治造船和日本造船聯合還將共同開發新的船舶生產(chan) 技術和配送設施。

而近日，日本造船業(ye) 又傳(chuan) 來引發業(ye) 內(nei) 熱議的消息——推出“全日本造船合並計劃”（All Japan Shipbuilding Merger Plan）。

據了解，此次“全日本造船合並計劃”由日本國土交通省(Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism,MLIT)牽頭，計劃整合日本國內(nei) 15家大型造船企業(ye) 。目前，日本國土交通省已與(yu) 部分造船企業(ye) 進行了初步討論。

為(wei) 推進這一計劃，除上述兩(liang) 家日本造船企業(ye) ，三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)於(yu) 去年年底宣布，計劃將旗下最大的造船廠之一出售給日本大島造船(Oshima Shipbuilding)。

日本曾經在相當長的一段時間，占據全球最大造船國的位置，目前卻久居第三大造船國的位置，僅(jin) 次於(yu) 中韓兩(liang) 國。

麵對中日韓造船企業(ye) 上演的造船版“三國演義(yi) ”，作為(wei) “吃瓜群眾(zhong) ”不禁冒出一連串的疑問：“全日本造船合並計劃”的推出，會(hui) 為(wei) 日本造船業(ye) 帶來什麽(me) 樣的轉機？日本於(yu) 今年2月向世界貿易組織“告狀”，指控韓國政府向其本國造船業(ye) 提供過多的財政援助，此舉(ju) 是否會(hui) 為(wei) 日本接下來造船業(ye) 整合計劃的推進帶來“反噬”？此外，日本三井E&S控股（原三井造船）和川崎重工已與(yu) 中國造船企業(ye) 成立合資船廠，中日兩(liang) 國合資的造船企業(ye) 如何在新的格局中尋找新的機遇？